“最近兩個月路過南寧大橋施工現(xiàn)場，看見大橋的建設進度不大，仍是老樣子，工程能不能按期完工呢？”昨日，有市民對南寧大橋的建設情況提出疑慮。記者隨后從建設方中鐵二局了解到，南寧大橋的施工方法比較特別，主要結構在異地加工，只要這些部件一運到現(xiàn)場，大橋就會很快“長”長。按計劃，整個工程將在今年底完工。
南寧晚報報道，昨日，記者在南寧大橋建設現(xiàn)場看到，大橋的索塔系統(tǒng)已全部安裝完成，南北兩岸的橋墩仍在進行墩身混凝土澆筑，兩端的主拱如同兩只伸出的巨手。對于市民關于大橋進度 “緩慢”的疑問，南寧大橋項目建設方中鐵二局項目執(zhí)行經(jīng)理張明書表示，南寧大橋的設計是世界首創(chuàng)，突破了國際橋梁設計理念，無實踐經(jīng)驗和案例可鑒。工程難點在于構件比較簡單，又是三維立體構架，結構受力復雜，在各部分的受力平衡上很難把握。大橋的主橋為曲線大跨度非對稱外傾拱橋，是施工的最大難點。從側面看，效果圖中的南寧大橋像一只展翅的蝴蝶。由于大橋主橋兩邊拱起的脊梁是曲線形，又不對稱，施工要求非常精確。
張明書介紹，南寧大橋的主橋是混凝土結構，但拱和梁是鋼結構。鋼結構不在現(xiàn)場加工，而是在武漢的造船場建造，在大橋的施工現(xiàn)場是看不到的，其實在武漢的工廠里是一個很大的工作場面。當這些部件造好后，就從武漢運到上海，然后運到珠江，再從水路運到南寧大橋的施工現(xiàn)場。現(xiàn)在的工作是把主拱和攔索系統(tǒng)做好，等待構件運到后把“脊椎”從江面上一節(jié)節(jié)地吊裝上去。
據(jù)悉，按照原計劃，鋼箱拱第一節(jié)吊裝目前應進入施工階段，但由于春節(jié)期間雨雪冰凍災害的影響，持續(xù)低溫對工程鋼帽運輸、鋼結構焊接、鋼結構表面涂裝產(chǎn)生很大影響，耽誤了一些工期，目前正在加緊趕工。張明書表示，目前，第一批構件已經(jīng)從武漢發(fā)出。整個構件發(fā)送需要25—30天的時間，用16條船來回運送至南寧。當這些重達200多噸的“大家伙”到達后，吊裝施工將會迅速開展，大橋將按計劃在今年底建成。
南寧大橋位于南寧市東南青秀山風景區(qū)，北起青山路，跨越邕江，南接五象新區(qū)平樂大道。工程于2005年2月開工，大橋采用美籍華人林同炎先生的概念設計，結構創(chuàng)新，線形優(yōu)美，具有強烈的時代感。主橋為世界上首座大跨徑曲線橋梁非對稱外傾拱橋，單孔跨度300米。路線設計總長1314.773米，橋梁總長734.502米，引道總長580.271米，設計雙向六車道。（韓沛）
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