雖與日、韓鋼廠一樣，寶鋼昨日和巴西淡水河谷公司（VALE）達成兩種鐵礦石分別上漲65%和71%的協議，但另兩大鐵礦石供應商澳大利亞必和必拓和力拓仍未與任何一家鋼廠達成一致，寶鋼面臨的任務仍非常艱巨。寶鋼董事長徐樂江21日表示，對力拓提出的海運費補償要求，必和必拓2005年就曾提出過，但被中方拒絕。寶鋼認為，現在的國際礦石定價機制是合理的。
昨日，必和必拓、力拓對寶鋼與VALE達成協議也無相關評論。目前，力拓仍試圖尋求更大的靈活性，如把相對運輸距離上的優勢作為重要的因素，以獲得運費溢價。力拓發言人稱，地理上的優勢應該體現在價格中，運費是礦石價格的最重要因素，它占澳大利亞礦到中國價格的約30%，占巴西礦到岸價的近50%。按到岸價計，中國鋼廠對澳大利亞礦支付的價格大大低于巴西礦，而亞洲鋼廠又是這個價差的受益者，澳礦也想要在其中分得一杯羹。不過，分析師表示，中國大鋼廠以及日、韓企業均已和海運公司鎖定長期海運成本，不會答應力拓的要求，寶鋼的表態已經很清楚地體現了這一點。
國內鋼鐵咨詢機構MY STEEL研究中心研究員曾節勝認為，VALE率先達成協議，既確定了以離岸價為基準的原則，又獲得了優質優價，同時也給力拓和必和必拓留下了很大的周旋空間：不僅不同礦種的價格可以不同，不同地區的礦石價格也可能不同。
曾節勝表示，傳統的鐵礦石談判機制這一次有可能被撕開一個不小的缺口。鋼鐵企業與澳大利亞供應商的談判才是最具懸念的。面對鐵礦石供應相對吃緊、現貨價與協議價的巨大差距，現在的問題似乎不是寶鋼愿不愿意接受65%這一漲幅，而變成了澳洲供應商是否愿意給寶鋼這樣的漲幅。
聯合金屬研究中心分析師胡凱則表示，力拓要求澳大利亞鐵礦石價格漲幅應與卡拉加斯粉礦保持一致，即上漲71%。原則上看這不符合歷年談判規則，盡管過去曾經有過歐洲價格和亞洲價格不同的情況，但歐洲的首發價格在歐洲從未被推翻過，亞洲的首發價格在亞洲也從未被推翻過。他認為，今年日本企業已與VALE達成協議，確定了以其主要產品——南部粉礦65%漲幅的亞洲首發價格，澳洲礦山試圖推翻這一亞洲價格基本不可能。根據談判規則，礦山公司在與第一家鋼廠達成價格協議時，均許諾不會給予之后的鋼廠更低的價格；鋼廠也會許諾不會給予之后的礦山更高的價格。因此，日本企業已經與VALE公司達成65%的漲幅，就不可能再給予澳洲礦山更高的價格。如中日鋼廠推翻與巴西達成的亞洲價格，接受澳洲礦山的要求，就打破了長期合同定價體系，年度談判規則將被徹底顛覆。
另一方面，歐洲鋼鐵企業也抗議國際鐵礦石供應商大幅提價，歐洲鋼鐵工業聯盟21日發表聲明說，大幅提價是國際鐵礦石供應市場過于集中的結果，少數礦業巨頭因為占據著絕大部分市場份額，從而在定價方面享有過大的發言權。聯盟負責人表示，鐵礦石大幅提價給鋼鐵企業增加的成本最終會轉嫁到消費者頭上，歐洲乃至全球的鋼鐵產品價格都將不可避免地出現上揚。（記者 徐虞利）
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