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趙佳鋒制圖

    滬寧城鐵核心數(shù)字200公里：設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，列車將采用動(dòng)車組方案。300公里：正線全長(zhǎng)300公里，其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里。394.5億元：該項(xiàng)目投資估算總額為394.5億元，總工期為4年。27站：全線共設(shè)置27個(gè)車站，沿線平均每11公里就設(shè)1個(gè)站。3分鐘：建成后最短發(fā)車間隔接近3分鐘，并且24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

    早報(bào)記者昨日從江蘇省鐵路辦公室獲悉，由江蘇省人民政府、上海市人民政府、鐵道部報(bào)送的上海至南京城際軌道交通可行性研究報(bào)告日前已獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。

    該辦公室相關(guān)人士表示，這標(biāo)志著規(guī)劃、論證歷時(shí)近4年的滬寧城鐵在獲批立項(xiàng)后又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，接下來就是組建公司，計(jì)劃上半年正式動(dòng)工。

    “小站車”“大站車”共存

    據(jù)介紹，滬寧城際鐵路基本平行現(xiàn)有滬寧鐵路，起自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長(zhǎng)300公里，其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里。該項(xiàng)目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設(shè)，總工期為4年。據(jù)江蘇省鐵路辦相關(guān)人士介紹，該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲批之后，接下來就是成立公司，項(xiàng)目動(dòng)工建設(shè)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

    根據(jù)規(guī)劃，作為客運(yùn)專線，滬寧城鐵與既有鐵路最大的區(qū)別就是沿途設(shè)置多站，極大地方便沿線居民乘坐。

    據(jù)了解，滬寧城鐵全線共設(shè)置27個(gè)車站(初期將先建20個(gè))，沿線平均每11公里就設(shè)1個(gè)站；鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，按雙線建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，列車將采用動(dòng)車組方案。根據(jù)計(jì)劃，滬寧城鐵建成后將實(shí)行高密度、公交化運(yùn)營(yíng)，最短發(fā)車間隔接近3分鐘，并且24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。其中既開行站站停的“小站車”，也開行中大型城市之間直達(dá)的“大站車”，滬寧間可實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)互達(dá)。

    既有鐵路將主要運(yùn)貨

    該辦公室相關(guān)人士表示，滬寧城鐵是江蘇繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第三條快速出省通道，該項(xiàng)目的建設(shè)將完善區(qū)域綜合交通體系，緩解運(yùn)輸緊張狀況，滿足旅客運(yùn)輸多元化需求，推進(jìn)城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    “滬寧線可以說是長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展最重要的核心軸線。”在南京市建委城市建設(shè)與發(fā)展研究室高級(jí)經(jīng)濟(jì)師陸玉龍看來，隨著長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)一體化，滬寧線需要城鐵這樣大運(yùn)量的便捷交通，而同時(shí)帶來的客貨分流又將大大緩解既有滬寧鐵路的壓力，提高上海的輻射能力。

    據(jù)介紹，目前滬寧鐵路已是世界上最繁忙的客貨運(yùn)輸通道，鐵路利用已基本達(dá)到飽和。今年春運(yùn)期間，為了滿足客運(yùn)需求，該線路首次停開部分貨運(yùn)列車。該項(xiàng)目建成后將承擔(dān)起沿線中短途客流運(yùn)輸，滬寧既有鐵路將以貨車為主，實(shí)現(xiàn)合理有效分流，上海向北方和中西部的輻射能力將大大增強(qiáng)。

    據(jù)了解，鐵路部門還將規(guī)劃建設(shè)上海至杭州、常州至蘇州、蘇州至嘉興、杭州至寧波四條城際軌道交通線，加上寧杭、滬杭客運(yùn)專線等，到2020年，長(zhǎng)三角鐵路基本形成以上海、南京、杭州為中心的“1—2小時(shí)交通圈”，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)城市年客流量將達(dá)到4億多人次。

    同城效應(yīng)

    “更多上海人將到蘇州居住”

    每天開行25對(duì)的滬寧動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間大多在2小時(shí)左右，基本保持滿員的上座率，節(jié)假日往往還“供不應(yīng)求”。滬寧城鐵則將極大地滿足滬寧線城市之間日益增長(zhǎng)的客流需求。

    “與京津城際軌道直接連接兩大城市不同的是，滬寧城際鐵路串起了一個(gè)大中型城市群。”陸玉龍表示，該項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)滬寧線各市“同城效應(yīng)”，城市間出行將像乘坐市內(nèi)公交一樣便捷，“居住在A市、工作在B市”的情形將逐步增多，尤其是上海人到蘇州居住的現(xiàn)象將更多。有分析人士預(yù)計(jì)，京津城軌項(xiàng)目的上馬使得沿線房?jī)r(jià)兩年內(nèi)翻番，蘇州市相關(guān)人士也認(rèn)為蘇州等蘇南城市地價(jià)房?jī)r(jià)將逐步與上海接軌。來源：東方早報(bào)