3月1日起，國Ⅲ及其以下標準的小轎車將被禁止在京銷售。昨天，市環保局宣布，本市將從3月1日起，分兩個階段執行國家第四階段機動車排放標準。
標準實施后，將與歐盟目前執行的排放標準實現接軌。
3月1日執行國Ⅳ標準
市環保局副局長、新聞發言人杜少中介紹，經國務院批準，自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型小轎車(最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車)，均須執行國Ⅳ排放標準。凡是達不到國Ⅳ標準的，一律停止銷售，市交管部門也不會為其登記注冊或上牌照。
市環保局機動車處副處長李昆生介紹，此舉意味著3月1日以后，目前市場上存留的國Ⅲ車及其以下標準的車輛將被禁止上市銷售。如果已經在3月1日前預定、購買了國Ⅲ車且未注冊登記辦理牌證手續的單位或個人，可放寬條件，在4月1日前憑購車正式發票(包括原件和復印件)，按規定補辦環保手續。
公交車7月1日起執行
李昆生介紹，由于國內對重型汽油車的開發生產速度稍慢，加上新上市的重型汽油車均須安裝可自動監測污染物排放的車載排放診斷系統(即車載OBD系統)，因此，在京新上路的公交、環衛、郵政重型汽油車擬推遲4個月，即7月1日起執行國Ⅳ標準。除公交、環衛、郵政車外，其他用途的重型汽油車仍執行國Ⅲ標準。
輕型柴油車暫不發展
考慮到北京市大氣環境的容量，以及我國柴油車排放控制技術水平較低等諸多因素，本市暫不發展輕型柴油車。
杜少中表示，雖然輕型柴油車具有一定的節能效果，但是其排放的氮氧化物和顆粒物兩項污染物遠遠高于同標準輕型汽油車的排放量。以一輛國Ⅳ車為例，柴油車氮氧化物的排放是汽油車的3.13倍，顆粒物排放量約為汽油車的10多倍。當北京周邊省份柴油質量得到較大改善，且輕型柴油車達到輕型汽油車一樣的排放限值時，可考慮發展輕型柴油車。
對話·市環保局副局長杜少中
新標準將加速車輛換代
記者：本市在1999年、2002年和2005年分別執行了國I、國Ⅱ和國Ⅲ排放標準，現在又要執行國Ⅳ標準，請問這會不會太匆忙？
杜少中：不會的，任何一次新標準的實施我們都做好了充分準備，都是按照市政府的規劃來做的，這次也不例外。本市已經具備實施國Ⅳ排放標準的條件。
記者：為什么要不斷嚴格機動車的排放標準？
杜少中：頻繁地加嚴標準，主要是為了控制機動車污染增量。每加嚴一次，單車尾氣排放污染物將削減50%。率先實施國Ⅳ標準，可以帶動低標準車輛往前走，迫使這些車輛加快更新換代。
記者：目前有多少輛國Ⅳ車？
杜少中：國Ⅳ車大約有10萬輛，國Ⅱ和國Ⅲ車分別有100萬輛。
記者：“國Ⅳ”和“歐Ⅳ”有何區別？
杜少中：我國的標準是參照歐洲的標準制定的，但又不是完全照搬。“國Ⅳ”的說法更標準。
權威解答
本地車輛出京怎么辦
問：目前北京已經解決了國Ⅳ標準油品的供應問題，但周邊省市卻無法滿足出京國Ⅳ車的用油，北京車輛出京后的加油問題怎么解決？
答：市環保局機動車處副處長李昆生表示，本市汽油車輛出京后，通常行駛里程不會超過1萬公里，使用較低標準的油，基本上對車輛本身沒有影響，只是污染物的排放量會有所增加。如果國Ⅳ車在外地行駛超過2萬公里的話，長期使用不達標燃油，才會對車輛排放凈化系統造成一定損害。
現用車執行什么標準
問：新政策對現有車輛有無影響？
答：市環保局表示，國Ⅳ排放標準執行后，本市對機動車依舊實行“新車新標準、老車老標準”的管理原則，對于3月1日以后上市的新車和在京首次申領牌照的機動車，須執行國Ⅳ標準；而對于現有的在用車，只需執行當初的標準即可。
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