蘇州輕軌一號線昨同日開工,江蘇交通再添大手筆
蘇州:地級市首圓輕軌夢
昨天上午，蘇州市樂橋輕軌施工點，熱鬧的氣氛中，蘇州市軌道交通工程經過近一年的籌備，終于正式動工。首期開工建設的輕軌一號線，總投資達到126億元，是蘇州市投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國內第一個建設城市軌道交通的地級市。預計2012年，蘇州市民和外地旅客就可坐上輕軌暢游姑蘇天堂。
24站全部建在地下 25公里行駛43分鐘
蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網絡由4條線路組成。先期開工的東西向軌道交通一號線，屬于交通疏導型線路，位于蘇州城區的東西向軸線。一號線的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結束，全長25.739公里，共設24座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從工業園區星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。
據了解，一號線起點位于蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鐘南街站，橫跨蘇州6個區。全線共設換乘站4處，與三號線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號線在廣濟路站換乘，與四號線在人民路站換乘。另外，一號線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為標準車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站臺層，提供旅客候車和上、下車服務。
到2012年一號線通車后，市民和旅客就可以乘坐輕軌游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鐘。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將采用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，采用4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小于2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
特色設計
24道電動“屏蔽門”保安全 全程手機信號無影響
專家介紹說，一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一號線停車線采用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站臺之間設置了24道電動“屏蔽門”，列車沒有到站前軌道會處于封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
文物保護
古典園林不受影響 古城生態壓力減輕
蘇州古城受國家嚴格保護，此次大范圍施工，會不會破壞古城地理結構以及城市建筑風貌呢？周明保表示，一號線的設計特別注意對古城文物和歷史建筑的保護。從線路避讓到減震等方面，都采取了必要的措施。盡可能地把對地面交通和周邊環境的干擾程度減到最低。而輕軌距離園林有一段距離，施工不會影響樹木。有關專家還表示，長遠來看，輕軌會減輕交通壓力，反而對保護古城有好處。
一點釋疑
輕軌“疑似”地鐵不是地鐵
蘇州輕軌一號線全部從地下走，很多人都有疑問，那不成了“地鐵”了嗎？
其實，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統的一種形式，兩者的區別并不在于地上地下。像南京的地鐵，很長一段都在地面以上。專家告訴記者，其實，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區別就在于其載客量的多少。輕軌鐵路交通中會采用中等載客量車廂，而地鐵則采用大載客量 車廂，由于載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。
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