京津冀路網建設提速
2007年是北京高速公路開工線路最多的一年，也是京津冀高速路網建設提速的一年。
12月16日，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實現全線貫通，京包高速一期、京津高速第二通道、京平高速公路均有望于年底前通車，京承高速三期已于11月25日動工興建。
京津冀高速路網建設全面提速，為京津冀都市圈乃至環渤海經濟圈一體化打下堅實的基礎。
今年有9條高速路動工興建
在天津濱海新區開發開放的大背景下，高速路網的建設已成為促進京津冀都市圈區域經濟協調發展的必備基礎條件。
為此，《北京城市總體規劃(2004年-2020年)》提出了新的交通發展策略：“加強京津冀北區域城市間的聯系，促進區域協調發展，統籌考慮區域交通設施的規劃、建設和運營?！薄皬娀⒔蛑g的交通聯系，建設快速交通走廊。加強北京主要出海通道的建設。”
今年，北京市計有機場南線、機場二通道、京津二通道、京承三期、京包高速北段、京平等高速路，西六環和京包高速公路(六環路至德勝口)等9條高速路動工興建，是高速公路開工最多的一年。與此同時，京津第三通道和京石第二高速的前期調研工作也在緊鑼密鼓的進行中。
京津城際鐵路拉近兩大直轄市
12月16日上午，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實現全線貫通，為2008年北京奧運會前如期投入運營打下了堅實的基礎。
京津城際鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道，是我國建成的第一條時速300公里的城際鐵路。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，線路全長120公里。京津城際鐵路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側至天津站，線路全長120公里，其中86%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。
該工程2005年7月4日開工建設，2008年初進入綜合調試階段，北京奧運會前正式開通并投入運營。工程建成后，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘，對加快京津區域經濟一體化進程、促進環渤海地區的經濟交流和人員往來具有十分重要的作用。
京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
京包高速開辟西北貨運通道
京包高速一期即市界(延慶西五里營)至昌平德勝口段即將通車，二期工程計劃于奧運會前建成通車。
據了解，京包公路即110國道是北京通往山西、內蒙古、寧夏以至新疆、西藏等地的國家級干線公路。京包高速分兩期建設，其中一期市界(延慶西五里營)至昌平德勝口段48公里于2005年開工建設，將于年底建成通車；二期德勝口至六環路段38公里已于今年1月開工建設，計劃奧運會前建成通車。京包高速河北省境內也已完成主體工程，預計明年建成通車。
京包高速全線通車后，將成為北京市西北貨運走廊。西北方向進京的大貨車將改變目前主要由八達嶺高速進京的路徑，改由京包高速進入六環路，再由西沙屯向東西六環路分流，然后從連接六環路的多條放射線高速出京，西北貨運通道的道路通行能力將提高一倍，將促進北京、天津與河北省西北部、山西、內蒙古、寧夏以至新疆、西藏等內陸省區的經濟聯系。
與此同時，八達嶺高速長期以來的擁堵難題將得到徹底解決，使八達嶺高速成為一條專走旅游車輛、小轎車的客運專用通道，前往八達嶺的游客將不再受堵車之苦。
京津第二通道打通交通瓶頸
京津第二高速路北京段(五環路化工橋-通州永樂店)將于年底建成通車，全線貫通后京津之間高速擁堵的問題將得到有效緩解。統計顯示，目前京津塘高速公路的流量每天約10萬輛左右，遠遠超出設計日均5萬輛的運輸能力。
京津第二高速路是國家干線公路網規劃的重要組成部分，同時也是北京市向外放射的干線公路之一。該工程西起五環路南段化工橋，向東南方向經朝陽、通州兩區，在通州永樂店與天津段相接，線路全長31.4公里，全線共架設橋梁23座。
京津第二高速路設計時速為120公里，是北京市第一條雙向八車道高速公路。京津第二高速路于2006年開工建設，預計2008年全線建成通車。
項目建成后，將促進京津冀區域經濟社會快速發展，進一步完善國家和京津地區干線公路網絡結構，改善京津地區之間的交通狀況。
京平高速建構“京東發展門戶”
京平高速通車后，北京市將實現“區區通高速”的目標。
京平高速2006年8月開工建設，工程全長53公里，總投資44.2億元。起點為順義李橋鎮(六環路李天立交橋)，終點為平谷夏各莊梁杠山，通過隧道到達市界，與津薊高速連接。
多年來，平谷是北京市郊區縣中惟一沒有高速公路和國道通過的區，不要說去“近在咫尺”的天津、唐山要繞路，就是距北京中心城區的區區70多公里也要行車1個多小時，平谷經濟的發展受到極大的制約。
京平高速與津薊高速貫通后，困擾平谷多年的交通瓶頸將被徹底打開。京平高速將成為連接北京、天津的又一條重要通道。而從市區到平谷最多只用40分鐘的時間。平谷區將成為連通京津兩大空港和天津新港這一黃金通道上的戰略節點，真正成為融入環渤海經濟圈的“京東發展門戶”。
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