本報昨天披露的“國內柴油資源緊張”的狀況受到社會極大關注，行業專家向記者表示，一旦當前的局面得不到遏止，兩年前的“油荒”仍有可能重來，而導致的后果可能有三方面：一是用油單位受累；二是煉油虧損加劇；三是民營油企大面積消亡。
油源日趨緊張
“我做石油做了20年，從來沒碰到像今年這種情況。”昨天，北方一位不愿具名的“油老板”向本報記者大倒苦水。據他稱，上周他曾和山東一家地煉廠口頭約好以每噸5800元的價格進一批柴油，但沒想到僅過了三天，對方開出的價格就漲了1000塊。由于從其他渠道已幾乎進不到油，對他來說，要么就是做虧本生意維持加油站的生存，要么就是關門大吉。
類似的情況在各地普遍存在，民營油站也再度面臨“存亡之秋”。據稱，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業。同時，部分地區資源供應日趨緊張。以上海為例，盡管兩大集團重點保障這一戰略要地的供應，但由于毗鄰地區柴油資源較為緊張，外省市加油站采取限量加油等措施，導致長途運輸車紛紛進入上海地區加油。
據本報記者了解，占據上海零售市場70％以上份額的中石化上海石油分公司，最近在國省道附近的加油站日均加油量較正常營業日增長40％到45％。由于上海部分社會加油站因貨源組織困難，甚至已出現柴油停供現象，進一步加大了上海市場成品油零售主供應商的供應壓力。
為此，“上海市經委從上周起就召集兩大集團開會，要求他們全力以赴保供應。昨天，上海市經委又專門派人到各區調查零售市場情況，發現郊縣地區有不少社會加油站存在限供現象。”一位消息人士向記者透露說。
另據他透露，在浙江已有部分國有油企向當地政府表示對供應緊張無能為力，而其他部分省份的成品油供應也不同程度存在緊張狀況。
煉油虧損加劇
但在當前油價倒掛的背景下，煉油裝置負荷率提升的結果是虧損的加劇。
上海石化昨天公布的三季報顯示，公司第三季度凈虧損擴大至人民幣9472萬元，上年同期虧損人民幣3274萬元。該公司董事長戎光道曾于今年8月末表示，受油價飆升以及政府對燃料價格的限制影響，該公司的煉油業務自6月份以來出現運營虧損。
中國石油和化學工業協會最新發布的《行業分析與預測秋季報告》指出：因國際油價持續走高，精煉石油產品制造業低迷再現，前8個月累計利潤231億元，比前5個月減少71.9億元。
此外，由于暴利稅的繳納，油氣開采業獲利開始減速，前8個月該行業利潤呈下降趨勢，同比下降16.2%。
定價倒掛之辯
對于本輪市場資源緊張，業內人士普遍歸因于國際油價上漲后國內油價未同步跟進。
中石油集團石油經濟與信息研究中心石油研究室主任單衛國告訴本報記者，就國內成品油調價而言，目前很大一塊阻力還是來自CPI。定價部門在決定成品油調價時不可能只考慮單一的成品油市場。目前，農產品價格已大幅上漲，如果成品油再漲價的話，給相關產業帶來的影響不言而喻，最終可能對CPI產生觸動。
“國內的成品油定價當然最好與國際接軌，但也須根據中國自身的實際情況適時變動。”中國能源網CEO韓曉平在接受本報記者采訪時表示，油價最終要走向接軌，否則國內的油價變動就無法保障。盡管如此，我們的油價在參照國際的同時也要考慮自身的實際情況：全國的需求量、環境資源等問題都要考慮進去。
中國石油大學能源戰略研究中心執行主任王震則告訴本報記者，市場化的價格機制對于合理配置資源以及節能都有極大的推動作用。如果價格逐步理順，石油公司也沒有理由講煉油業的政策性虧損，社會也不會對政府調整價格抱有太多的預期。
兩大集團全力“保供”
在“油荒”陰影的籠罩下，兩大集團再次擔負起沉重的保供任務。
“我們將履行社會責任，盡最大努力做好成品油市場供應工作。目前我們旗下各加油站柴油供應基本穩定。”中石化上海石油分公司有關人士昨天表示，他們已采取多項積極措施，確保上海市場的穩定。
據他透露，中石化已打破原有計劃安排，推遲煉廠裝備檢修，10月份安排原油加工量同比增加51萬噸，日加工量已達歷史同期最高水平。上海的兩家重量級煉化企業——高橋石化和上海石化煉油裝置已滿負荷運轉。值得注意的是，下半年迄今，中石化在全國范圍內已兩度計劃外進口汽柴油共15萬噸。
該公司有關負責人承諾，中石化將不斷爭取追加資源投放，保證市場的穩定供應，尤其將保障公交、環衛、消防、醫院、農業等重點行業和重點部門的穩定供應，保障國民經濟健康平穩運行。
而另一大石油巨頭中石油今年第三季度也進口了20萬噸汽柴油投放沿海市場，同時還承諾提高煉油裝置負荷率，以保障供應。（記者 陳其玨）
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