從目前市場情況看，在今年僅剩下的3個多月里，各汽車廠商迫于完成年產銷計劃的壓力，有可能集體向經銷商“壓庫”，而經銷商為了保證自己的利益則會大幅度降價。
日前，現代汽車新聞發言人對外宣布，公司已修改了今年全年在華的銷售目標，由原來的31萬輛下調至26萬輛。業內人士認為，北京現代調整產銷計劃是個務實的做法。從目前市場情況看，在今年僅剩下的兩個多月里，各汽車廠商迫于完成年產銷計劃的壓力，有可能集體向經銷商“壓庫”，而經銷商為了保證自己的利益或爭取更高的返點，則會被迫大規模降價。
部分車企離目標遙遠
從目前的市場情況看，有部分車企要完成自己年初制定的計劃實在有些懸。年初廠家紛紛調高今年的銷售目標，同時不斷擴大產能，加速推出新車型，最終導致今年車市競爭日益激烈，戰火不斷升級。同時，各汽車廠商爭相擴大產能，導致銷售壓力增大，如果沒有新車型來支撐，那最終提升銷量的辦法只能落實到降價促銷上來。分析人士表示，今年車市的特點導致那些沒有或少有新車型推出的企業勢必面臨嚴重壓力，產銷目標難以完成也就在情理之中了。
根據目前的情況看，北京現代下調產量是個比較務實的做法，由于北京現代今年沒有新車型推出，新工廠也尚未建成，導致產能受限。所以，在競爭對手們陸續推出新車型及不斷降價帶來的壓力下，今年前8個月，北京現代幾乎所有轎車車型銷量都出現不同程度下滑。同時，除了北京現代外，就目前產銷計劃的完成情況來看，東風日產、吉利汽車、廣州本田等廠商，眼下也面臨著調整產銷計劃的壓力。
降價將是年末主角
還剩下3個月就是歲末，是否能夠順利地完成自己的產銷計劃，讓很多擁有產銷壓力的企業頭痛不已。“巨大的誘惑在前面，這個時候，哪家也不會先退出。”國泰證券的汽車分析師認為，越是現在這樣的高壓情況，越能刺激各大汽車廠商出招。“價格戰是必然，但卻不再是惟一手段，而越來越多的汽車廠商們也認識到，單靠價格戰，以‘放血’來搶市場，不是長久之計。”
由于汽車廠商、經銷商們面臨空前激烈的競爭，我國車市已經提前進入買方市場。在這樣的市場環境中，消費者的意愿將越來越受到關注，并最終成為指導各汽車廠商工作方向的重點。
從以往市場來看，如果廠家在無法獲得市場份額的時候一般都會采取降價手段，這種手段可能會在短期內促進市場的發展，但是如果一旦延續也許會造成今年車市在最后幾個月出現“大崩盤”。
|
