中國汽車企業想在俄羅斯組裝汽車的美夢徹底破滅。上海證券報昨日獲悉，9月15日，俄羅斯有關部門停止批準國外汽車企業在俄設組裝廠。在政策出臺前，美、歐、韓系汽車搶著簽下17億美元的汽車組裝協議。而中國汽車企業在俄羅斯設組裝廠的申請無一獲批，未來通向俄羅斯的組裝之路將被封鎖。
數家外國企業急下手
俄經濟發展和貿易部會同財政部、工業和能源部簽署命令：自9月15日起，俄羅斯將停止簽訂新的外國汽車組裝協定，但在該日期前已簽訂組裝汽車議定書的公司在禁令生效之后依然可以簽訂相關協定。
為了繞開9月15日大限，數家俄羅斯以外國家的汽車廠商14日前后便與俄政府簽訂了組裝汽車議定書。這些汽車廠商包括美國通用汽車、韓國雙龍汽車、意大利的菲亞特汽車集團。
據悉，通用汽車與俄羅斯經濟部簽署協議：計劃斥資1.5億美元在圣彼得堡附近新建一家工廠，初期年產能為2.5萬輛，最終年產能高達12萬輛。未來將生產一款歐寶品牌的全新車型，2008年開始大規模組裝；2009年第一季度小規模組裝。
菲亞特汽車集團行動也相當迅速。9月12日，菲亞特汽車集團宣布與俄羅斯謝韋爾汽車廠簽署協議：雙方分別持股50%組建合資企業，在俄羅斯共同生產、銷售和市場推廣菲亞特品牌汽車，年組裝能力為5萬輛。其首款車型定為菲亞特Linea，計劃于2008年第一季度投產。
韓國雙龍汽車則與靼韃斯坦共和國的一家企業共建組裝廠。此外，俄羅斯經濟發展與貿易部在9月15日前，批準日本三菱汽車、韓國現代汽車在俄羅斯建立汽車組裝廠的投資協議。
據悉，俄羅斯之所以迅速出臺該項限制性協定，源于其國內汽車企業艱難的生存環境。
據俄羅斯相關部門統計：今年上半年，盡管俄羅斯汽車銷量大增28.7%(包括進口二手車)，達118萬余輛。但其國產車的銷售額僅25億美元，僅占銷售總額的13%。其余都被進口車與組裝車占據。
“該進俄羅斯市場的歐美日韓企業，基本上都進來了。”昨日，希比利汽車出口公司董事長祝景成指出：“只剩下中國汽車企業了。”
中國車企在俄遇阻
與外國車企迅速在俄羅斯落戶不同，中國車企遲遲未獲得俄羅斯主管部門的放行。
“原來就對中國車企在俄羅斯設組裝廠封口了。人家早就過了，中國汽車企業的技術來自于歐、美、日、韓，那直接從歐美日韓引進合作伙伴好了，何必繞道中國呢？”接近俄羅斯主管部門的人士指出，“現在禁令也出來了。”
據悉，遇阻的中國汽車企業有河北長城、吉利汽車、中興汽車、北汽控股等。河北長城汽車擬在韃靼斯坦共和國成立組裝工廠；吉利汽車、中興汽車擬聯手烏拉爾汽車，合作生產發動機和整車；北京汽車工業控股有限責任公司擬在烏里揚諾夫克州生產輕型貨車。
“今年，我陪同俄羅斯官員去吉利汽車看時，該官員就明確表示，絕不會批準吉利在俄羅斯建組裝廠。”祝景成表示，“但吉利汽車根本沒意識到問題的嚴重性。還一味想申請設立組裝廠，結果目前出口2萬輛的計劃遲遲未能實現。”
在俄羅斯政府開出禁令后，中國汽車企業將面臨更為嚴酷的待遇。
“目前，除了奇瑞汽車外，在俄羅斯組裝生產汽車的中國企業多數都是非法進行的。”祝景成指出，“只不過俄羅斯政府睜一只眼閉一只眼，未來如果開始認真執行相關法規，則中國汽車企業處境堪憂。”
就連奇瑞汽車也可能面臨危機。據了解，俄羅斯汽車廠商正在聯名上書，要求取消奇瑞汽車在俄羅斯特區的優惠待遇。吳瓊
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