西北、大陸同時(shí)申請新增航線，中方公司申請積極性則不高
中美剛剛簽署了新一輪航權(quán)開放協(xié)議，美方航空公司已經(jīng)迫不及待的開始為中美間新增的航權(quán)而展開爭奪。昨日，美西北航空和美大陸航空都宣布，已經(jīng)向美國交通部提出申請開通新的中美航線。其中美西北申請?jiān)?007年和2009年分別開通上海至底特律和北京至底特律的航班，而美大陸則申請?jiān)?009年開通上海至紐約的直航。
美西北航空表示，公司已經(jīng)向美國運(yùn)輸部提交申請，計(jì)劃在2007年開通上海至底特律的直飛航班，并申請于2009年開通北京至底特律的直飛航班。如果申請獲批，美西北計(jì)劃在上海航線上采用波音747-400執(zhí)飛，在北京航線上采用波音新推出的機(jī)型787執(zhí)飛。
與此同時(shí)，美大陸航空昨日也宣布，公司申請?jiān)?009年3月提供紐約至中國上海的直航服務(wù)，計(jì)劃使用配有285個(gè)座位的波音777-200客機(jī)執(zhí)飛。此外，美大陸還將提供經(jīng)紐約往返克利夫蘭和上海之間的連接航班服務(wù)。值得注意的是，去年美大陸也曾提出申請2007年開通這條金融之城之間的航線，不過未能如愿。
此次兩家美方航空公司的申請，正是基于前不久剛剛簽署的中美新一輪航權(quán)開發(fā)協(xié)議。5月22日，中美雙方已經(jīng)就修改2004年中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定議定書、擴(kuò)大兩國航空運(yùn)輸市場準(zhǔn)入達(dá)成協(xié)議。根據(jù)新一輪航權(quán)安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運(yùn)航班，從而達(dá)到每周23班飛往中國的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司進(jìn)入中美航線，在2007年新增1家，2009年新增2家。
中美空運(yùn)市場的客流量一直保持持續(xù)快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中美兩國的空運(yùn)乘客自2000年以來年均增長12.5％。而隨著未來北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的舉辦，預(yù)計(jì)客流量更會(huì)快速增長。目前中美航線上共有美聯(lián)航、美西北、美大陸和美利堅(jiān)航空四家公司運(yùn)營客運(yùn)航班，美方航空公司已經(jīng)將航權(quán)全部使用完，而目前更是有多家航空公司正在積極爭取拿到新增航權(quán)。
相比之下，國內(nèi)的航空公司受困于運(yùn)力以及成本壓力，對于申請中美航線一直積極性不高。盡管根據(jù)新的航權(quán)安排，中國空運(yùn)企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美航空運(yùn)輸市場，目前尚未有中方航空公司提出新的中美航線的申請。
對此，三大航中一位高層接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，相對于美方，中方航空公司競爭性無疑處于落后地位。該人士呼吁，中方航空公司內(nèi)部需要更加規(guī)范自身的競爭行為，不要一味通過價(jià)格戰(zhàn)來獲得市場份額，這樣只會(huì)拉低中方航空公司的整體收益。此外，國內(nèi)航空公司還應(yīng)該更多地利用自身的優(yōu)勢來與美方競爭。“雖然開放給我們帶來很大壓力，但是也可以促進(jìn)國內(nèi)航空公司加緊改善自身水平。”該人士如此表示。（記者 索佩敏）
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