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一、汽車產銷分析
3月，汽車產銷雙雙超過80萬輛，再創歷史新高，分別達到85.38萬輛和84.72萬輛，環比增長48.82%和52.2%，同比增長16.16%和17.03%。一季度，我國汽車產銷219.28萬輛和212.37萬輛，同比增長22.57%和22.17%。
一季度，銷量排名前十位的企業依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，分別銷售了39.71萬輛、32.81萬輛、26.20萬輛、20.11萬輛、17.26萬輛、11.01萬輛、10.31萬輛、7.66萬輛、6.90萬輛和5.46萬輛，與上年同期相比，長安和北汽呈小幅下降，其他企業保持穩定增長，其中華晨增幅仍然比較顯著。一季度，上述十家企業共銷售汽車177.43萬輛，占汽車銷售總量的83.55%。
1、乘用車市場
3月，乘用車產銷59.07萬輛和56.70萬輛，同比增長17.66%和16.12%。一季度乘用車累計產銷157.83萬輛和153.72萬輛，同比增長23.73%和22.36%；商用車產銷分別為61.45萬輛和58.65萬輛，同比增長19.69%和21.69%。
從銷售率看，SUV和微客的銷售質量高，無論是單月銷售，還是一季度的銷售，銷售率都在100%以上；轎車和MPV市場存在隱患，銷售率明顯偏低，轎車92%、MPV更低僅87%，庫存增加多。從不同車型累計銷售同比看，乘用車銷售同比落差很大。一季度，乘用車累計銷售同比增長22.36%，其中轎車高于乘用車總體增長7.78個百分點，MPV、SUV和微客增幅都低于乘用車總體增長。
分企業看，3月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次是：一汽大眾、奇瑞、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州本田、神龍、吉利、東風日產和北京現代，分別銷售3.98萬輛、3.80萬輛、3.77萬輛、3.68萬輛、2.06萬輛、1.88萬輛、1.87萬輛、1.79萬輛、1.76萬輛和1.63萬輛。3月，上述十家企業共銷售26.22萬輛，占轎車銷售總量的64.04%。3月，幾家轎車自主品牌企業奇瑞、吉利、哈飛、比亞迪、華晨和天津一汽銷售均在萬輛以上，奇瑞和比亞迪與上月比較，分別增長103.36%、189.61%。
一季度，轎車銷量排名前十位的企業依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、吉利、廣州本田、北京現代、神龍、一汽豐田和東風日產，分別銷售10.43萬輛、10.28萬輛、9.66萬輛、8.96萬輛、5.46萬輛、5.42萬輛、5.41萬輛、5.22萬輛、5.21萬輛和5.01萬輛。一季度，上述十家企業共銷售轎車71.06萬輛，占轎車銷售總量的63.36%。
一季度上海通用和上海大眾銷售10萬輛以上，一汽大眾接近10萬輛。它們的增長幅度與轎車總體增幅，基本同步，顯示出它們穩健的市場走勢。而自主品牌企業華晨中華汽車和一汽海南的超常發展十分喜人，一季度中華車銷量同比增長516.53%、海馬車銷量同比增長225.90%。
2、商用車市場
3月，商用車產銷26.31萬輛和28.02萬輛，同比增長12.93%和18.89%。一季度，商用車產銷61.45萬輛和58.65萬輛，同比增長19.69%和21.69%。
二、市場價格分析 （全文查看）
據對全國36個大中城市監測，一季度國產汽車價格比去年末下降1.71%，降幅比去年同期加深近1個百分點，至3月份，各月平均降幅達0.57%。其中，商用車價格小幅波動，乘用車價格繼續成為拉動一季度汽車價格下降的主要因素。
乘用車價格持續走低。一季度乘用車價格逐月走低，1－3月份環比分別下降0.42%、0.51%和0.94%，呈現加速下行態勢。至3月份累計比去年末下降1.87%，降幅比去年同期加深0.82個百分點。其中，基本型、運動型乘用車價格分別比去年末下降3.34%和3.00%，微型客車受需求上升拉動價格比去年末上漲6.71%。
商用車價格小幅波動。一季度商用車價格總體呈小幅下降走勢，比去年末下降1.67%。其中，不同車型價格漲跌各異。商用客車價格以降為主，累計比去年末下降3.64%，輕型、大型商用客車價格分別比去年末下降3.16%和3.85%。商用貨車受鋼材漲價成本上升因素影響，價格出現小幅上升，累計比去年末上漲1.88%，輕型、重型商用貨車價格分別上漲4.11%和3.02%，中型商用貨車價格比去年末略降0.92%。
另外，今年以來進口汽車價格出現一定幅度上漲，除2月份價格小幅下降0.69%，其余月份價格均不同程度上升，至3月份累計比去年末上漲3.23%，月均上漲1.06%。其中，進口轎車、進口越野車價格分別比去年末上漲4.64%和1.36%。
3月，國產乘用車中降價幅度最大的是小型車和中級車，跟05年和06年相比，今年的降價幅度明顯大于往年，中級車始終是市場中競爭最為激烈的細分車型。其次，高級車的價格變化也相對較大，07年3月的降價幅度高達0.7%，為近3年中降價幅度最高的一次，表明高級車的市場競爭在2007年開始真正激烈。微型車和豪華車的價格相對穩定。
另外，由國產乘用車價格指數(CAPI)走勢對比圖可見，07年的價格變化曲線跟06年比較相似，反彈有限，下降更速。由于07年3月的價格下降幅度較大，07年一季度國產乘用車的降價幅度大于2006年。
從原因來看，今年3月份車市的降價比往年增大的原因主要有兩個，一個是廠家降價相對集中，另一個是新車上市過早引發價格戰。二季度有上海車展、“五一”黃金周，預計汽車市場激烈的價格戰將會持續，整體車價繼續走低。
三、進出口分析 （全文查看）
一季度汽車貿易順差達到26億美元。中國汽車工業協會提供的全國汽車商品進出口統計數據顯示，一季度全國汽車商品累計進出口總額為133.61億美元，其中進口總額53.62億美元，出口總額79.99億美元，順差26.37億美元。中國汽車企業海外戰略成績初現。一季度我國汽車出口同比增長36.30%，這一速度是進口增幅的兩倍。一季度我國汽車出口呈現兩個特點:一是整車出口增勢迅猛，累計出口9.98萬輛，同比增長59.32%；二是轎車出口快速增長，達到2.5萬輛，同比增長48.90%，已占到整車出口總量的25.05%。
與此同時，一季度我國累計進口各類汽車5.91萬輛，其中轎車2.8萬輛，越野車進口2.38萬輛。目前進口車在我國市場所占份額還不到3%，主要是一些國內尚不能生產的高檔車型和個性化車型。
四、行業效益分析 （全文查看）
數據顯示，2007年一季度全國汽車制造業企業主要經濟指標繼續保持較快增長。前2月，汽車行業銷售收入同比增長33.32％，增速基本上維持在去年的較快增長水平，實現利潤總額同比增長70.43％。不過，從業內上市企業反映出來的盈利狀況來看，前一季度盡管汽車行業總體效益仍較快增長，但與去年相比，呈現出了逐漸下滑的勢頭。
匯總統計分析顯示，2006年一方面汽車上市公司產銷量創出歷史新高，另一方面主營利潤的增幅快于主營收入的增幅，主營利潤率還有所提高，表明伴隨著產品結構的調整、優化，整體經營形勢不錯。但進入2007年，第一季度雖然產銷依然保持增長態勢，但是主營利潤增幅卻低于了主營收入增幅，主營利潤率也出現一定幅度的下滑，表明整個行業所面臨的形勢開始發生轉折，趨于嚴峻。由于市場競爭更趨激烈，因此相關企業的各項費用支出在持續增長，2006年同比增長23.58%，2007年第一季度同比增幅達到61.20%，其中整車業的增幅更是高達71.16%。從趨勢看，2007年各項費用支出同比將有30%以上的增加。
再從生產經營情況看，由于市場競爭激烈，因此相關企業“賒銷行為”更趨頻繁，體現為各項應收款項在持續提高，占主營收入的比重2006年為18.31%，2007年第一季度高達51.83%，其中零部件行業的比例更是高達91.44%。同時企業的各項應付款項也在增加，2006年各項應付款項占主營收入的比重為35.32%，到了2007年第一季度猛然提高到了98.7%，“下游拖欠上游”的現象極為普遍，各企業都盡可能地通過占用他人資金以緩解自身所面臨的巨大壓力。此外，存貨也在持續增加，雖然增幅基本穩定在40%左右，但是其占主營收入的比重2006年為18.3%，2007年第一季度迅速提高到47.96%。(國家信息中心經濟預測部供稿)
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