一場技術壁壘風暴已經向中國輪胎企業襲來。美國及歐洲相繼執行新的輪胎準入標準，新標準的一些規定大大提高了中國輪胎企業的出口門檻。預計，受準入標準提高影響，中國輪胎出口量會相應減少，出口輪胎的生產成本將大為提高。
自2007年6月1日，美國執行《FMVSS139輪胎測試標準》（下稱“新標準”），與此前實行的《FMVSS119輪胎測試標準》相比。新標準調高了兩方面的要求：其一，新標準提高了安全參數值。如汽車輪胎在低氣壓狀態下進行的高速試驗速度變為到每小時140千米、150千米、160千米，此前為每小時121千米、129千米、137千米；耐久性試驗里程升至4080千米，較此前增加1.5倍。其二，提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。
美國的新標準更著重于提高輪胎性能，與之相比，歐洲標準對于中國輪胎企業的成本影響更大。
6月1日，歐盟REACH法令正式實施。REACH法令是一個化學品法案，但它也影響到含有化學物質的輪胎。該法案對于汽車以及輪胎等含有的化學物質進行明確規定：制成品中某種化學物質的年釋放量超過1噸，該化學物質就應注冊。如其中含有歐盟化學品局危險品名單中物質的含量每年超過1噸，且其含量超過制成品重量的0.1%，就要告知化學品局。
“最令中國輪胎企業頭痛的不是該規定，而是其認定標準。”輪胎業人士表示，“達到這些標準就意味著企業要多付出兩塊成本，即提高生產成本、新增巨額檢測費用。”
據悉，REACH法案判定化學品安全性的原則是“一種化學物質，在尚未證明其是否存在危險之前，它就是不安全的”。因此，中國輪胎出口企業必須面臨兩大問題：一，出口企業的責任加大，生產者必須自己提出無害證據，而不是歐盟政府和相關管理機構確認是否有害，提供證據所需的檢測費用由企業承擔。二是未能按期納入該管理系統的產品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查，則要面對注冊年限明確（5年）、檢測費用昂貴的問題。據歐盟估算，每一種化學物質的基本檢測約8.5 萬歐元，每一種新物質的檢測約57萬歐元。
美歐是中國輪胎企業最主要的出口市場，而中國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標準，中國輪胎企業必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產成本。這對我國輪胎出口將造成較大的影響。
中國橡膠( 18950,-355,-1.84%)協會輪胎分會工作人員指出：“這些更加嚴格的標準實施，對大公司影響不大，因為其技術儲備比較強，因此能迅速對新標準作出反應；但國內一些規模小、研發能力低的輪胎公司可能受較大沖擊，有可能會無奈地退出部分歐美市場。”□本報記者 吳瓊
■記者觀察
跨國輪胎公司中國忙圈地
得中國市場者，得天下。在輪胎市場上這一現象尤為明顯。畢竟，中國輪胎占世界15%的市場份額。
因而在中國輪胎業海外出口受阻的同時，跨國輪胎巨頭們的中國業務一片蓬勃。隨著中國汽車市場的持續高速發展，輪胎業激戰正不可避免地展開。以法國米其林為首的跨國輪胎業巨頭正各施奇招，以擴大在華銷量。
穩坐中國及全球輪胎占有率第一的米其林公司，高調宣傳其品牌。米其林（中國）投資有限公司一邊與中國道路交通安全協會結成戰略合作伙伴，大力推廣普及道路安全工作；一邊又借力11月的代表全球汽車新能源技術的必比登挑戰賽，打造米其林安全和環保的高端形象。
法國人高調的背后，是其強大的中國占有率和盈利能力。目前，米其林在華的馳加店已超過300家，且以每年100家的數量增長。
比米其林慢半拍的美國人———固特異則忙于四處圈地。2006年僅6個月，固特異就在中國籌集了300家零售加盟店，以平均1天開設2家新店的速度創下業內奇跡。
與法國人和美國人相比，精明的韓國人也加入了中國輪胎市場大戰。后起之秀的韓泰輪胎忙著進入整車配套領域。根據韓泰輪胎與奧迪公司簽署的“技術合同協議書”，自2007年6月份起，韓泰輪胎向沈陽生產的高檔轎車奧迪A6L、A4兩款車型提供9萬條配套輪胎。盡管這相對于韓泰9萬條輪胎的產能而言，僅是杯水車薪，但對韓泰輪胎意義重大———意味著其從中級轎車的輪胎供應商躋身入高級轎車配套領域。 □本報記者 吳瓊
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