5月27日，南京火車(chē)站，動(dòng)車(chē)組列車(chē)。資料圖片
據(jù)新華社電(記者 李柯勇)今年4月18日，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和主要干線開(kāi)行了“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車(chē)組。據(jù)鐵道部相關(guān)人士介紹，中國(guó)完全掌握了動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。
取得這些成果，得益于“戰(zhàn)略買(mǎi)家”策略，僅第一次動(dòng)車(chē)組招標(biāo)談判就為中國(guó)節(jié)省了90億元采購(gòu)成本。其間，由于西門(mén)子公司過(guò)于自信而失去奪標(biāo)機(jī)會(huì)，總裁辭職，在中國(guó)談判團(tuán)隊(duì)撤職，第二天股票大跌。
“戰(zhàn)略買(mǎi)家”壓低引進(jìn)價(jià)格
據(jù)介紹，中國(guó)方面在談判時(shí)采用“戰(zhàn)略買(mǎi)家”策略，即，先把國(guó)內(nèi)幾十家列車(chē)生產(chǎn)企業(yè)召集在一起，講明引進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)事關(guān)國(guó)家和民族利益，明確只由四方股份和長(zhǎng)客股份兩家與國(guó)外廠商談判，其他企業(yè)一概不準(zhǔn)與外方接觸。在“我們最大的籌碼———中國(guó)鐵路獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”的吸引下，國(guó)外廠商不得不降價(jià)。
“我們最大的籌碼是中國(guó)鐵路獨(dú)一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)，“‘十一五’期間，中國(guó)鐵路將建設(shè)時(shí)速200公里及以上客運(yùn)專(zhuān)線和城際軌道交通7000公里。而日本近幾年在建高鐵只有300多公里，世界上高鐵營(yíng)業(yè)里程總共也只有6763公里，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)已接近飽和。國(guó)外高速列車(chē)巨頭不得不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”
創(chuàng)新后新車(chē)明年下線
業(yè)內(nèi)人士分析，引進(jìn)動(dòng)車(chē)組，引來(lái)的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是大幅提升了國(guó)內(nèi)技術(shù)人員的研發(fā)和操作水平，為今后進(jìn)一步創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。長(zhǎng)客股份副總工程師劉志泰和四方股份設(shè)計(jì)師鄧小軍介紹，外方公司的技術(shù)培訓(xùn)小到一個(gè)特殊螺栓，這些給中方技術(shù)人員留下印象。
動(dòng)車(chē)組從引進(jìn)之初就走了與外方聯(lián)合設(shè)計(jì)的路線，不是原封不動(dòng)地照搬外國(guó)產(chǎn)品，而是進(jìn)行了再創(chuàng)新，使之更加適合中國(guó)國(guó)情。
長(zhǎng)客股份董事長(zhǎng)董曉峰向記者介紹說(shuō)，盡管長(zhǎng)客引進(jìn)的是阿爾斯通的技術(shù)，但是對(duì)原型車(chē)做了大量修改，幾乎等于設(shè)計(jì)了一款新車(chē)。比如原型車(chē)寬度只有2.9米，難以滿足國(guó)內(nèi)大運(yùn)量的要求，中方把寬度增加到了3.3米，整整多出來(lái)一排座位。現(xiàn)已在京哈線上投入運(yùn)營(yíng)的5型車(chē)，整車(chē)專(zhuān)利屬于中國(guó)。
一個(gè)最突出的例子是，四方股份在引進(jìn)日本時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組后，成功實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，完全具備了自主設(shè)計(jì)制造時(shí)速300公里級(jí)別動(dòng)車(chē)組的能力，相關(guān)產(chǎn)品有望明年下線。
-問(wèn)題
1是否掌握了核心技術(shù)？
中國(guó)完全掌握九大關(guān)鍵技術(shù)
中國(guó)是否掌握了高速列車(chē)的“核心技術(shù)”？在這個(gè)領(lǐng)域，哪些技術(shù)算是核心技術(shù)？
鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)，有9項(xiàng)核心技術(shù)，可以概括為五大方面：列車(chē)總成、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體、牽引傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)控制。這是廣泛征求意見(jiàn)后得出的結(jié)論。
“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)來(lái)自阿爾斯通、西門(mén)子、川崎重工、龐巴迪等國(guó)外企業(yè)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的技術(shù)掌握情況如何？張曙光說(shuō)，經(jīng)過(guò)近3年的消化吸收，我國(guó)已完全掌握了動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。這個(gè)級(jí)別的動(dòng)車(chē)組一共采購(gòu)了160列，其中整車(chē)進(jìn)口只有6列，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)總裝12列，其他142列全部由掌握了國(guó)外技術(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)制造。
2如何獲得核心技術(shù)？
中方整體戰(zhàn)略控制談判主動(dòng)
高速列車(chē)憑什么能夠拿到國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)？
鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)分析，理論上說(shuō)，巨大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)任何一個(gè)技術(shù)擁有者都有著難以抗拒的吸引力，但如果這個(gè)市場(chǎng)被分割成小塊，不同利益主體分頭出擊，就會(huì)大大降低各自分量，很容易被對(duì)手各個(gè)擊破。鑒于此，鐵道部充分運(yùn)用了“戰(zhàn)略買(mǎi)家”的策略。主持整個(gè)談判的張曙光形容這是“用一道大墻把國(guó)內(nèi)所有資源嚴(yán)密地圍了起來(lái)，只給外方留一個(gè)小門(mén)”。這樣，中方在談判桌上以二家公司對(duì)四家公司，始終牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。
-個(gè)案
過(guò)于自信西門(mén)子出局
中方購(gòu)買(mǎi)策略讓傲慢西門(mén)子二次競(jìng)標(biāo)時(shí)被迫降價(jià)
據(jù)介紹，2004年，德國(guó)西門(mén)子公司參加了第一次動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，非常自信地認(rèn)為中國(guó)一定會(huì)選擇它，因此開(kāi)出了天價(jià)：每列原型車(chē)價(jià)格3.5億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元。
直到最后一天晚上，西門(mén)子仍不肯讓步。
中方談判代表說(shuō)，如果技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到1.5億歐元以下，原型車(chē)單車(chē)價(jià)格不降到2.5億人民幣以下，這次你們肯定出局。西門(mén)子的首席談判代表很傲慢地反問(wèn)：“可能嗎？”那時(shí)已是子夜。
第二天一開(kāi)標(biāo)：阿爾斯通、川崎、龐巴迪獲得與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)遇，而西門(mén)子出局。隨即，西門(mén)子股票狂跌，總裁引咎辭職，其中國(guó)談判團(tuán)隊(duì)集體撤職。第二年，西門(mén)子又來(lái)競(jìng)標(biāo)，不僅原型車(chē)每列價(jià)格降到2.5億元人民幣，還以8000萬(wàn)歐元的低價(jià)轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。
“僅這一個(gè)項(xiàng)目，總共60列車(chē)，算下來(lái)以后，我們節(jié)省了大約90億人民幣的采購(gòu)成本。”張曙光說(shuō)，“集中力量辦大事”的策略，使我國(guó)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組的低成本技術(shù)引進(jìn)，整車(chē)采購(gòu)價(jià)格比西班牙低14%，比韓國(guó)低20%，比我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)低40%。
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