長期以來，中國的轎車市場上洋品牌占據著絕對主導地位。由于技術上的落后和造型上的平庸，自主品牌產品不僅種類和數量匱乏，而且缺乏品牌號召力，只能在低檔車市場分一杯羹。但是，這一狀況如今已開始改變。
自主品牌轎車集中爆發
10月12日，上海汽車(集團)股份有限公司宣布其自主品牌定名為“榮威”，定位于中高端市場的首款自主品牌轎車將于本月24日正式亮相。
據本報記者了解，緊接著自主品牌比亞迪F3轎車將在10月18日推出新款，天津一汽自主品牌轎車威志于則在10月25日正式上市。而在一個月后即將開幕的第九屆北京國際汽車展上，來自長安、長城、奇瑞、吉利等廠家的十余款全新產品屆時也將會全面展示。
就在自主品牌新車大批涌現的同時，國內汽車市場上國產自主品牌轎車消費勢頭正呈驟然上升趨勢。本報記者從各大自主品牌汽車生產廠家最新了解到，奇瑞汽車今年前九個月的銷量已突破21萬輛，創下自主品牌歷史最好記錄；華晨駿捷上市四個月的銷量達到16571輛；作為目前市場上售價最高的中高級自主品牌轎車，一汽奔騰自8月18日上市以后，訂單數量于首月內已高達7466臺；而海馬汽車的最新銷售數據顯示，其首款自主品牌轎車福美來二代8月31日上市至今銷量已經達到8100多輛，單日成交量保持在400輛左右，部分車型的訂車排期已經到了11月份；比亞迪今年以來月均銷量也一直保持在5000輛。國家信息中心的統計數據顯示，今年上半年中國自主品牌轎車企業發展勢頭迅猛，以51.3%的增長率領先合資企業36.3%的增長率。據中國機械工業聯合會副會長張小虞透露，目前自主品牌轎車市場份額已達到30%。
優勢不再局限于價格
縱觀當前國內轎車市場的各個價格細分區間不難看出，與前幾年的狀況對照，現在的自主品牌轎車已今非昔比，無論在經濟型車還是中級車甚至中高級車市場，都因擁有較高的性能價格比而分別取得令人矚目的地位：夏利長期位居經濟型轎車銷量排行榜首位；搭載了具有完全自主知識產權全鋁發動機的吉利首款中級家轎遠景則將1.8升排量車價下拉至七萬元區間；八萬至10萬元的駿捷和福美來二代對目前消費者最為關注的中級車市場進行了一次全新定義；15萬至20萬元的一汽中高檔B級車奔騰則以豐富的配置和出色的安全、操控性能摘下了“自主品牌轎車不上檔次的”有色眼鏡。
更令人興奮的是，長期制約自主品牌轎車發展的最大瓶頸——整車的核心技術今年來取得了突破性進展。在整車動力方面，奇瑞的ACTEC系列發動機、華晨的1.8t發動機、吉利的CVVT發動機、長城的高壓共軌柴油機相繼問世并量產，這使得自主品牌造車不再受制于人，全面進入“中國芯”時代，具備了與合資及進口品牌同臺競爭的實力；在轎車平臺領域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業正在實現突破，不僅使自身的產品系列化，而且為后續產品的連續推出打下牢固基礎；在標志著造車技術水平的自動變速器方面，奇瑞的兩款自主產品已設計完成，即將投入使用，而吉利的自主產品已經應用與其量產車。
業內人士分析指出，種種跡象表明，中國自主品牌轎車正在迎來真正意義上的上升期，競爭力即將躍上一個新臺階，成為汽車這個國民經濟支柱產業中的生力軍。
自主汽車需打造強勢品牌
提起自主造車，便離不開“品牌”，對于這個自主汽車產品的弱項，國內車企在近年來的發展中格外看中。吉利汽車推出華普品牌便是由經濟型轎車向中檔轎車擴張而提升品牌形象的舉措之一；在華晨，重金聘來原德國寶馬公司高級副總裁做“首席品質官”，為的是嚴保產品質量。華晨汽車總裁祁玉民表示，品質是企業立足的根本，也是品牌的核心，尤其是對正在成長中的自主品牌來說更是如此；上汽集團、上汽股份董事長胡茂元認為，打造自主的國際品牌，是上汽成為國內領先、具有核心競爭能力和國際經營能力的大型汽車集團這一目標邁出的堅實一步，并將使上汽實現可持續發展；長安汽車集團總裁徐留平強調，要“以貼近市場需求為導向，以培育核心技術為重點，以提升質量優勢為關鍵，打造知名轎車品牌”。為強化品牌戰略，長安、上汽等汽車集團還先后啟用了全新的自主品牌轎車徽標。
此外，今年以來，奇瑞、吉利、夏利、華晨、比亞迪等自主品牌轎車出口猛增，上半年統計表明中國自主品牌轎車出口總量達20020輛，同比增長466.8%，占全部轎車出口量的近六成。業內人士認為，隨著國家對汽車出口企業在政策等方面的支持力度加大，近幾年中國自主品牌汽車出口的增幅會越來越大，這有利于迅速提示自主品牌在國際市場上的地位。
增強研發力立足可持續發展
目前，隨著競爭的加劇，各大汽車生產廠家都在新品研發上下大力氣，致力于未來的持續發展。據了解，一汽集團投資1.7億元建設的研發中心項目今年將在青島完成二期工程，屆時一汽將擁有國內技術領先的轎車研發基地，不久前，一汽自主研發的體現了豪華車最新設計理念的全新紅旗HQ3轎車浮出水面，根據研發計劃，未來一汽的自主品牌將涵蓋轎車市場的各個細分區間；除了上汽汽車工程研究院，上汽集團還擁有強大的海外研發隊伍，而“十一五”期間上汽集團在自主研發上的投入將達百億元之多，上汽集團三年內推出五個平臺30款新車的自主品牌項目計劃也令國內外車企刮目相看；長安汽車更是建立了重慶、上海、意大利三地國際化研發中心，確定了未來五年內推出10款以上自主品牌轎車產品，2010年自主品牌轎車年產銷量超過25萬輛的目標；而吉利、長城擁有的汽車技術研究院均投資超過三億元。
業界人士指出，從當前自主品牌轎車企業的發展勢頭來看，注重研發力量的培養和建設為自主品牌的可持續發展奠定了堅實的基礎。同時，自主品牌汽車的發展今后會得到更多相關政策強有力的支持，其中有望在年內頒布的《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》充分體現了對自主創新的鼓勵，將自主發展和協調發展列為汽車產業發展的大方向，并將首次明確提出自主乘用車品牌國內市場占有率的指導性目標。
但是，業內人士同時認為，要實現自主品牌汽車“十一五”發展的預期目標，必須正視前行道路上的諸多難關，不僅要在理念、資金、技術研發、制造工藝等方面有所突破，而且也要經得起市場起伏的考驗。雖然目前自主品牌轎車的總體實力暫時還不如洋品牌，但只要堅定信心，穩扎穩打，最終會由局部突破實現整體突破，成為上世紀90年代中國自主家電業的翻版。(經濟參考報 史天舒)
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