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2013年11月30日18:28 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

一、我國鋼鐵物流園區發展現狀

我國作為一個半工業、半城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長將帶動鋼鐵行業的快速發展，鋼鐵行業的物資流通也必將大大加強。據《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》預測我國粗鋼需求量可能在“十二五”期間進入峰值弧頂區，最高峰可能出現在2015年至2020年期間，峰值約7.7億噸~8.2億噸，此后峰值弧頂區仍將持續一個時期，按照鋼鐵產量與物流量1:5的比例測算，這意味著將產生38.5億至41億噸的鋼鐵物流量。同時，“十二五”時期，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，這為鋼鐵物流園區的發展提供了巨大的活動平臺。鋼鐵物流園區以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、加工配送等于一體，實現了商流、物流、信息流和資金流的統一，在鋼鐵貿易中發揮著重要作用。近年來，隨著政府與鋼鐵相關企業對鋼鐵物流園區重視以及鋼鐵流通現代化進程的加快，鋼鐵物流園區得到迅速發展，取得令人欣喜的成績。

（一）鋼鐵物流園區規模不斷壯大

目前，我國鋼鐵物流節點城市都在陸續建設鋼鐵物流園區，為吸引企業入駐園區致力于向集現貨交易、倉儲加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲等功能于一體的綜合型物流園區發展，故對用地規模的需求越來越大，資金占用也越來越多，建設大型化的鋼鐵物流園區已成燎原之勢。首先，傳統鋼材交易市場逐步進行分工整合，向大型化的現代鋼鐵物流園區轉化。其次，鋼鐵生產企業與鋼鐵貿易企業也結合自身定位積極參與到大型化鋼鐵物流園區的建設中，如2011年初，沙鋼宣布投資300億元籌建占地面積約8平方公里的玖隆鋼鐵物流園；2013年年初至今，中國五礦集團在甘肅、山東、江蘇和廣州四省分別籌建或開建鋼鐵物流園區，其中僅廣州麻涌五礦鋼鐵物流園區占地面積1010畝，規劃建筑面積35萬平方米。園區作為政府建設規劃的一部分，部分政府也傾向于為園區的經營者提供大量的低價土地及相關的優惠政策，力求將園區建設成大型化，專業化的現代鋼鐵物流基地。

(二)鋼鐵物流園區的區位與物流條件更加優越

為減輕鋼鐵物流對城市交通、空氣、噪聲等產生的影響，順應鋼鐵物流的發展，園區投資者和地方政府都非常注重園區的區位和物流條件。比如，起步較早的日本在物流團地（物流園區）的選址布局方面，規定以都市外圍的高速道路網和鐵路網的交叉口為中心的10公里半徑范圍內為團地選址地點，確立了物流團地的交通優勢以及與都市內配送的銜接優勢[2]。我國鋼鐵物流園區的選址主要從鄰近鋼鐵原料及產品運輸樞紐、周邊道路網通達，充分利用現有物流設施、發展空間足夠、土地價格適宜等方面考慮，依托產業布局和園區規劃的發展思路，將園區定位于交通干道的交叉處和貨物流通集散地，以便申請自有鐵路貨運專用線或建設內河碼頭。園區的經營者不斷結合區域經濟布局和運輸體系結構，合理布局園區節點，有效擴大輻射面積，優化區位與物流條件。此外，政府在為園區批復專業用地的同時，逐步完善各項基礎配套設施并提供優惠政策。

（三）鋼鐵物流園區出現了多元化的投資主體

隨著鋼鐵產能的不斷釋放，鋼鐵物流發展加快，物流園區建設熱度加強。園區的投資主體多元化趨勢明顯，大致可以分為以下四種：一是由傳統的鋼鐵交易市場通過設施改造、建設升級以及鋼鐵貿易商的重新整合逐步轉型而來；二是大型的鋼鐵生產企業為實現企業管理的專業化和現代化，滿足自身倉儲、流通加工、剪切、配送等功能的需要而投資建設；三鋼鐵生產企業與流通企業為實現生產和流通的有效銜接共同出資建設物流園區；四有實力的鋼材貿易商為加強自身在鋼鐵供應鏈上地位而投資建設鋼鐵物流園區。

（四）鋼鐵物流園區服務范圍不斷擴大

現代鋼鐵物流服務要求實現功能的集成化和系列化，物流園區也從提供基礎性服務向提供全方位一體化的供應鏈服務方向發展，服務范圍不斷擴大。園區在做好傳統鋼鐵物流服務的同時，積極延伸現代鋼鐵物流服務功能，在加工、金融、電子商務、商務辦公和基礎配套設施建設方面進一步加大投資力度，并引入倉儲管理系統（WMS）和OA(Office Automation)辦公系統，實現倉儲管理和辦公現代化，提高綜合物流服務能力。鋼鐵物流園區還不斷改變傳統的鋼鐵服務模式，通過轉型，將統購分銷、代理服務、供應鏈服務、剪切加工服務、金融服務、咨詢服務等服務功能通過電子商務系統進行有機融合，為入駐企業提供有價值的增值服務，不斷做長供應鏈條，從全程服務中獲取收益。

二、我國鋼鐵物流園區發展中存在的問題

目前，我國鋼鐵物流園區以其優越的區位與物流條件及專業化、集約化的經營優勢，改善了傳統鋼鐵物流效率低、環節冗長、損失率大、供求雙方之間穩定性差、成本居高不下等情況。但鋼鐵物流園區是以計劃經濟時代遺留下來的儲運公司、省市級倉庫為依托，逐步發展而成的，在發展中存在的一系列的問題，成為制約鋼鐵物流園區效益增長的“瓶頸”，亟待解決。

（一）鋼鐵物流園區投資大，回收周期長

為追求園區建設的大型化，經營者在建設時需要投入大量的人力、物力和財力，初始投資成本較大。政府在為園區提供相對低廉的土地和優惠政策的同時，往往會要求園區達到一定的投資強度，故投資方要建設更多的建筑物和物流配套設施來滿足容積率和投資強度的要求，進一步加大了投資成本。鋼鐵物流園區還存在資金需求量大、占用周期長，利潤沒有保障，極易造成資金短缺等問題，在運營中仍需從各類信貸機構獲得貸款支持。但是目前物流園區的發展還處于起步階段，存在財務制度不健全、經營管理粗放、經營風險高、企業利潤空間小等問題，信貸機構為避開風險，對園區實行限貸或不貸政策，園區只能依靠民間借貸機構獲得高息貸款，運營成本進一步增加。園區投資大與經營成本高導致其資金回收周期較長，再加上當前鋼材市場需求不旺、價格持續低迷以及貿易商存貨量銳減使得園區的經營更是雪上加霜，盈利慘淡。

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