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2012年03月20日08:57 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

中國國際經濟交流中心于2012年3月15日（星期四）上午9時在中華世紀壇數字藝術館3號廳舉行第三十三期經濟每月談，本期主題為“中外港口運營狀況與物流成本”。中國網現場直播

• 魏建國:

各位來賓，各位朋友大家上午好。中國剛剛結束了我們非常隆重的“兩會”，溫家寶總理在政府工作報告中提出了今年的重點任務是包括搞活流通、降低成本，要深化流通體制改革，切實把流通的效率提上去。要把中間的成本降下來，真正讓生產者和消費者都得到好處。我參加的是政協的會議，政協的經濟組，一共分四個組，集中了經濟界的金融家、經濟學家，包括很多知名的專家和知名企業家。在“兩會”上，大家一致認為，包括人大代表和政協委員們都認為物流成本過高，供應鏈目前在中國過分拉長和切斷都成為我們“兩會”上使用頻率最高的詞。代表們提出了降低中國物流的許多建議，包括取消公路收費站，中央要減免稅收、地方要放開市場等等。

2012-03-15 09:00:39

• 魏建國:

據我了解，物流方面的提案已經超過了240多份。這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。中國國際經濟交流中心在這里召開第三十三期經濟每月談，今天討論的主題是“中外港口運營狀況與物流成本”。中國自2001年加入世貿組織以來，對外貿易以每年34%的速度在增長，去年和今年是例外。2001年貨物的進出口總額是5908億美元，到2011年已經增長到36421億美元，十年增長了五倍多。對外貿易的增長促進了中國港口、物流企業的迅速發展，我國成為當之無愧的港口大國，特別是沿海的很多港口，在座很多是出生在上海、青島、大連包括廣東深圳這樣一些港口城市。

2012-03-15 09:07:45

• 魏建國:

我們國家港口整體規模和集裝箱的吞吐量居世界首位。2010年我國大中型港口是指規模以上的港口不包括較小規模的港口，一共實現了80.2億噸的吞吐量，集裝箱的吞吐量是14500萬標箱，上海、寧波、舟山、廣東、大連、秦皇島七個港口進入了全世界的前十名，我國的港口在全球港口中占據了舉足輕重的地位。盡管我國的吞吐量上去了，但是同歐美國家的港口相比，在管理水平、服務能力仍然存在著很大的差距，尤其是港口的物流供應能力滯后于港口發展，不能適應我國港口快速發展的需要，中國當前的物流成本非常高。據中國物流協會發布的報告，中國的物流成本去年占GDP的18%左右。在這之前有的年份已經超過了GDP的20%，2008年、2009年的時候達到21%，通過這幾年的努力從21%降到18%。

2012-03-15 09:11:55

• 魏建國:

但是我們同發達國家相比，高出十個百分點。對有些生產企業來說，物流成本可以高達生產成本的30%至40%，這樣我們企業負擔很大，費用過高使得我們的可持續發展也受到了嚴重影響。很多人批評我們國家雖然是運輸大國，但是存在著散、亂、差、小，我們沒有大的物流集裝公司，服務差，規模比較小。比如說在公路上跑的車大部分都運著貨，但是美國和歐洲從港口運的貨來回都是裝載著貨物，而我們總有一趟是有空車的。如何提高港口的集中和輸運能力呢？如何降低中國居高不下的物流費用呢？我們請到了世界上著名的四位物流的重量級嘉賓，他們是全球物理協會主席奇瑞安·瑞恩，比利時澤布魯日港的CEO約阿希姆·科恩斯，美國佛基尼亞港務局的局長杰瑞·布瑞奇斯，中國國際經濟交流中心的總經濟師，中國物流協會的副會長陳文玲女士，歡迎他們的到來。

2012-03-15 09:14:43

• 魏建國:

下面進入今天會議的第一階段，邀請主席臺上的嘉賓講講他們各自的觀點。我們第一位演講的嘉賓是國際經濟交流中心的總經濟師陳文玲女士，陳文玲女士曾經擔任國務院研究室綜合司司長，在中國商貿流通領域工作了十多年，在國務院研究室和中國國際經濟交流中心工作之后仍然關注著中國現代物流領域的發展。她目前擔任中國物流協會的副會長、中國商業經濟協會副會長，是我國流通領域的知名學者。下面我們有請陳文玲女士發言，大家歡迎。

2012-03-15 09:27:51

• 陳文玲:

非常感謝魏秘書長，魏秘書長是中國國際經濟交流中心的秘書長，也是我們國家在商貿流通領域作出重大貢獻的我們的領導和專家。非常有幸參加今天的會議，有國際上這些知名的在港口發展和物流發展方面有著獨到見解的專家，感到非常高興。關于世界港口的發展趨勢、發展特點，我想還是請來自國外的這些專家來講。我想借著這個寶貴的機會談一下中國港口的發展、現狀、趨勢，存在的問題以及未來的戰略。

2012-03-15 09:30:24

• 陳文玲:

在改革開放前，中國只有有限的幾個港口，沒有一個港口能進入世界前十名。改革開放30多年，中國的經濟得到快速發展，港口也得到了快速發展，可以說中國現在是名副其實的經濟大國，支撐中國經濟發展的物流基礎之一就是港口快速發展。中國已經成為世界的港口大國，2010年，我們國家規模以上的港口實現的吞吐量達到了80.2億噸，上海、寧波、舟山、天津、廣州、青島、大連、秦皇島七大港口進入全球港口吞吐量排名的前十位。前十位里面有七個是中國的港口，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位。在這之前中國的香港連續13年在世界上占第一位。香港之后是新加坡連續幾年在世界上占第一位。從前五年開始，上海港在全球吞吐量占第一位，在去年開始上海港集裝箱量占世界第一位。我們港口的集裝箱的吞吐量已經實現了14500萬標箱，每年以15%的速度在遞增，去年達到了18.8%。在全球港口集裝箱的吞吐量中，中國有六大港口排到前十位，其中中國上海是第一位，中國香港是第二位，深圳是第三位。

2012-03-15 09:31:44

• 陳文玲:

中國港口之所以發展這么快，我認為是有幾大支撐條件的。

第一，中國的國際貿易發展速度。我們1978年中國在國際貿易中的排位是第32位，中國國際貿易總額是206億美元。到2011年中國國際貿易的排位出口量已經居世界第一位，進口量居世界第二位，進出口總量居世界第二位，進出口總額已經接近5萬億美金。從206億美金到接近5萬億美金，所以說中國國際貿易的迅速發展產生了巨大的物流需求量。為什么國際貿易會帶動物流呢？國際貿易的主要物流方式是國際航運，也就是說全球的國際貿易中80%以上的國際貿易量的物流是靠國際航運。因此我們中國的國際航運是由于國際貿易的快速發展產生了對國際航運的需求，對港口發展的需求。我個人預計，目前的國際貿易量中的進口量也有可能在五年后達到世界第一位，屆時中國將成為國際貿易的第一大國。這一點支撐著我們的港口發展，這是快速發展的基礎也是未來持續發展的基礎。

2012-03-15 09:36:20

• 陳文玲:

第二，中國已經成為第二大經濟體，而且中國的經濟增長速度很高。改革開放30年，GDP的增速平均為9.6%，國際金融危機以后經濟增長速度并沒有降低，近5年平均增速接近10%。未來中國經濟增長速度可能放緩，我認為放緩可能兩種因素，第一種是我們的主動調整，為調整我們的經濟結構主動放慢速度。第二種因素是受國際金融危機的影響，還我們輸入性通脹的影響，還有國內成本拉動的影響，我們的經濟增長速度會受這些約束而放緩。總理在今年的政府工作報告里提出，我們今年的經濟目標定的7.5%，我們的“十二五”的五年目標是7%。政府主動調低了目標，但是我們應該注意到是，在中國現在經濟總量達到世界第二位，是總量增長基礎上的7%，和中國經濟開始時候的10%、15%、20%都不能同日而語。美國經濟預計明年增長2.5%，它的總量大，15萬億美元的GDP，我們是5萬億美元的GDP，我們是它的三分之一。因此它的總量大、增速低，這是很多國家經濟發展的共同特征。但是7%的增長速度，我們即使按照這樣的速度算帳，中國經濟增長經過十年、二十年之后，仍然會在世界上提升它的位次。這樣的經濟增長速度仍然會產生大量的物流需求，它的物流需求就不只是港口的物流需求，隨著擴大內需的長期戰略方針的實施，物流會從國際航運的物流需求很大一部分轉向國內的物流需求，這個需求將是持續的。

2012-03-15 09:40:49

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