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2013年12月16日13:11 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

夜幕下的三峽大壩（9月12日攝）。 新華社記者高亢攝

三峽夢(mèng)，通途夢(mèng)

綜合效益日益凸顯，“黃金水道”名副其實(shí)

６６０公里深水航道，１０００多平方公里水域面積……

從壩前登船，溯源而上，波平如鏡。

從急流險(xiǎn)灘到高峽平湖，恍如隔世。

“萬(wàn)噸船隊(duì)可以開(kāi)到重慶。”曾幾何時(shí)，上至國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，下至平民百姓，這是中國(guó)人對(duì)三峽工程寄予的又一個(gè)夢(mèng)想。

長(zhǎng)江，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，也是聯(lián)絡(luò)東、中、西部的經(jīng)濟(jì)紐帶，素有“黃金水道”之稱。然而，從重慶到宜昌間歷史上河道狹窄，水流洶涌，礁石林立，巨大的航運(yùn)潛力得不到發(fā)揮，“黃金水道”在長(zhǎng)江上游名不副實(shí)。

“西陵峽中行節(jié)稠，灘灘都是鬼見(jiàn)愁。”曾經(jīng)處處是險(xiǎn)的川江，如今已是高峽平湖，江闊水深。

天塹變通途。三峽工程運(yùn)行１０年，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展之快，超乎人們的想象。

對(duì)這種變化，沒(méi)有人比船上的“過(guò)來(lái)人”更有感受。

蓄水時(shí)節(jié)，三峽水庫(kù)水面開(kāi)闊。

大壩上游幾公里處，秭歸仙人橋錨地——這里是從重慶上游來(lái)船過(guò)三峽船閘前的停靠地，不少大小船只在這里相依相靠，等候過(guò)閘指令。記者連攀帶爬，連過(guò)４條船，費(fèi)了好大勁，才登上一艘５０００噸級(jí)貨輪。

在長(zhǎng)江上航行了２３年的張廣陵，是這艘貨輪的船長(zhǎng)。

“以前航道條件特別差。水里有很多急流、泡旋、水下礁石、橫流、水位落差，還有很多９０度的彎道。”談起往昔，他打開(kāi)了話匣子，“那時(shí)我是舵工，負(fù)責(zé)掌舵。由于航道狹窄，必須集中精力航行，同時(shí)要通過(guò)公共頻道不停與周圍的船和信號(hào)站保持聯(lián)系，稍有不慎就會(huì)船毀人亡。”

一次驚險(xiǎn)遭遇，讓張廣陵時(shí)隔多年仍心有余悸：“當(dāng)年我駕駛一艘客輪航行到巫峽河段。航道非常窄，對(duì)面駛來(lái)一艘拖船帶著很多小貨船。商量好后，決定我們位置保持不變，讓他們先過(guò)。結(jié)果就在他們的船即將駛過(guò)我們時(shí)，江面突然冒出一個(gè)巨大旋渦，拖船受力后向我們沖了過(guò)來(lái)。我立刻打舵躲避。盡管如此，我們的船還是被劃了一個(gè)大口子。要知道，船上有上千乘客，一旦碰撞，后果不堪設(shè)想……”

張廣陵發(fā)出由衷感嘆：“有了三峽工程，航道變寬了，水位提高了，事故減少了，長(zhǎng)江航運(yùn)不再艱難！”

數(shù)字顯示，三峽蓄水極大改善了庫(kù)區(qū)航道條件，消除了壩址至重慶間１３９處灘險(xiǎn)、４６處單行控制河段和２５處重載貨輪需牽引段，航行船舶噸位從１０００噸級(jí)提高到５０００噸級(jí)，宜昌至重慶６６０公里航道等級(jí)從三級(jí)升級(jí)為一級(jí)，實(shí)現(xiàn)了全年全線晝夜通航。

軀體赤裸，表情痛苦。壩區(qū)三峽展覽館內(nèi)，一組生動(dòng)的纖夫雕塑，仿佛將人們帶回久遠(yuǎn)的歲月。

三峽纖夫，曾是三峽乃至長(zhǎng)江流域艱難航運(yùn)的縮影。

他們的身影，因三峽工程而消逝，成為歷史背景板上讓人難忘的一幕。

“自古川江不夜航”成為歷史，年平均貨運(yùn)量為蓄水前最大貨運(yùn)量的５倍，船舶運(yùn)輸成本降低約三分之一……三峽工程發(fā)揮作用，長(zhǎng)江終于成為實(shí)至名歸的“黃金水道”：船閘貨運(yùn)總量從２００２年前每年２０００萬(wàn)噸水平提高到２０１１年以來(lái)的逾億噸。

１億噸！計(jì)劃２０３０年才達(dá)到的運(yùn)量指標(biāo)，提前近２０年實(shí)現(xiàn)。

“航運(yùn)的噸公里成本以分計(jì)，鐵路以毛計(jì)，公路以元計(jì)，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。三峽航運(yùn)條件改善后，對(duì)航運(yùn)事業(yè)的促進(jìn)是巨大的。”曹廣晶說(shuō)。

今年６月１７日，世界已建船閘中連續(xù)級(jí)數(shù)最多、總水頭和級(jí)間輸水水頭最高的內(nèi)河船閘——三峽船閘安全高效地運(yùn)行１０年。累計(jì)通過(guò)船舶５７萬(wàn)艘次，旅客１００１萬(wàn)人次，通過(guò)貨物５．９億噸，加上翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，通過(guò)三峽樞紐貨運(yùn)總量達(dá)６．９億噸，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘投運(yùn)后２２年過(guò)閘貨運(yùn)量２．１億噸的３．３倍。通江達(dá)海，許多貨物被運(yùn)往世界各地。

談起三峽工程的綜合效益，以前人們往往首推防洪，其次再說(shuō)發(fā)電、航運(yùn)。

“防洪仍是首位，其次是航運(yùn)、供水，最后才是發(fā)電。”在三峽電廠采訪，無(wú)論是企業(yè)負(fù)責(zé)人還是普通員工，都十分清晰地將三峽工程的社會(huì)效益擺在首位，給記者留下深刻印象。

航運(yùn)發(fā)展之快出乎意料，供水效應(yīng)也讓人們有些“刮目相看”。

受季風(fēng)氣候影響，長(zhǎng)江有豐水期和枯水期。每年１２月至次年４月是枯水期，長(zhǎng)江天然流量約有每秒３０００多立方米。

“有了三峽工程，現(xiàn)在即使是在枯水期，也可以維持長(zhǎng)江流量在每秒４０００立方米以上。”無(wú)數(shù)次前往三峽工程進(jìn)行檢查的中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)沈國(guó)舫說(shuō)。

枯水期，水庫(kù)向下游補(bǔ)水，有利沿江城鎮(zhèn)供水；５月至６月，汛期到來(lái)前，三峽水庫(kù)騰出庫(kù)容，加大下泄流量，有利于城鎮(zhèn)供水和農(nóng)田灌溉取水。

每年６月，是長(zhǎng)江中下游農(nóng)作物成長(zhǎng)的重要時(shí)間，需要有１到２周充足的“桃花水”來(lái)滋潤(rùn)。

“公安是農(nóng)業(yè)縣，防汛任務(wù)重。但遇到旱災(zāi)時(shí)，沒(méi)有水，最后也會(huì)顆粒無(wú)收。如今有了三峽水庫(kù)，長(zhǎng)江水量可控了，農(nóng)業(yè)灌溉也得到了有力保障。”７１歲的公安縣原水利局局長(zhǎng)甘行松，在公安防汛抗洪第一線戰(zhàn)斗了４５年。

２０１１年，長(zhǎng)江中下游部分地區(qū)遭遇數(shù)十年不遇的大面積干旱。三峽水庫(kù)實(shí)行應(yīng)急抗旱調(diào)度方式，抗旱補(bǔ)水總量５４億立方米，相當(dāng)于一個(gè)接近千萬(wàn)人的大型城市一年用水量，有效改善了中下游生活、生產(chǎn)、生態(tài)用水和通航條件，為緩解特大旱情發(fā)揮了重要作用。

三峽水庫(kù)已成為我國(guó)最大的戰(zhàn)略性淡水資源庫(kù)，在長(zhǎng)江流域和國(guó)家重要戰(zhàn)略資源配置中的作用日益凸顯。

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