而在鼓勵和推動電動汽車研發和產業化的同時，發達國家制定了更加嚴格的汽車排放和燃料經濟性法規。其特點是把二氧化碳的排放作為燃油經濟性的重要度量。歐盟通過減少汽車二氧化碳排放的指令來限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里。美國通過的燃油經濟條例的目標是在2016年，在美國銷售的汽車的平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要與世界先進持平。日本的目標是2015年155克，2020年115克。低于限額的產品將得到鼓勵。在法國，如果低于每公里60克排放量的產品可以得到5000歐元以上的補助。沒有達標的企業將受到懲罰，其產品將不允許在這些發達國家當中進行銷售活動。
發達國家制定嚴格的標準，萬鋼認為，一方面是政府的大力支持，另一方面是嚴格的排放與經濟法規。這一年來，我國汽車市場也發生了喜人的變化。小排量汽車的市場份額快速提升，汽車消費結構得到優化，朝著更加環保的方向發展。去年中高檔、大排量在市場占有很大比例，而今年上半年，1.6L以下的小排量車型的市場占有率超過60%，這一方面反映政府的激勵政策對市場具有很強的調節作用。另一方面，更重要的是，全社會對于節能減排的重要戰略有了很深的理解，并付諸于實施，汽車消費者的節能環保意識不斷增強，人們更喜歡接受更多的節能環保產品，愿意為人類和自然的和諧做出自己的貢獻。這是汽車市場在經歷了這一場金融危機以后的最積極的表現。
萬鋼透露，在大力推進新能源汽車研發和產業化的同時，國家將推出新的油耗法規，并將于2015年實施，相應折算的二氧化碳排放到每公里161克，并且明確指出要通過努力，爭取到2020年，我國汽車排放和能耗達到國際先進水平。中國作為一個開放的國家，中國的汽車工業應該、也必須有決心和世界先進國家持平，要趕上和超過最先進的水平。
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