開放低空飛行 將產生千億產業鏈
記者昨天從民航局獲悉，1995年公布實施的民用航空法正在進行修改，將對八大領域進行大修，這八大領域中與私人飛機有關的就有兩個，一是民航局擬設立“非管制空域”，即部分放開低空空域；二是將通用航空（噴灑農藥、吊掛作業等）從民用航空中分離出來，設立專門的類別進行監管。
據了解，美國放開低空飛行后，私人飛機數量從1800架劇增至18000架，由于涉及到機場保障、航油、飛機制造等多個行業，美國私人飛行每年所創造的經濟總量高達500億美元。
有專家認為，“在金融風暴的大環境下，盡快放開低空管制，可以刺激富人消費，如果私人飛機規模能夠達到美國的1/20，就可以產生至少1000億元的經濟效益。”
并非富豪游戲 二三十萬元就圓夢
記者采訪中還了解到，私人飛行并非富人的專利，二三十萬元就能實現飛天夢。
目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；其他的國產輕型飛機價格在20萬元~199萬元之間。
買了飛機后就是考駕照。按照目前市場通用培訓價格，直升機私用駕照的費用大概是9萬元左右，飛機私用駕照為9.5萬元。
這樣算來，如果買一架最便宜的蜜蜂，考一個私用駕照，花費僅24.5萬元。
私人飛機買來后需要維修保養，許多市民擔心可能“買得起、養不起”，記者昨天特地采訪了中國民用航空飛行學院的一名工作人員，他表示，國內的飛行培訓院校和民航總局下轄的一些管理公司都可以對私人飛機進行維護管理。
他說，一架私人飛機的日常維護費、航管人員管理費、停機費等固定支出自然少不了，但把飛機委托給專業公司管養其實并不算貴。如果用油較省的話，一架私人飛機一個月的管養費用完全可以控制在1萬元以內。
由于公眾對私人飛行太不了解，以至于產生了很多誤解，其實一架輕型運動飛機在俱樂部托管的情況下，其一年的使用和維護費用不會超過10萬元。（記者 王飛）
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