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錢學森是偉大的愛國者

    新中國的航天事業，在40多年艱苦卓絕的奮斗中，有成千上萬名航天人奉獻了他們畢生的精力。著名的錢學森博士，就是其中最杰出的代表之一。這位才華橫溢的航天科學家，不僅為中國，也為世界航天事業的發展作出過歷史性的貢獻。錢學森是美國最早從事火箭技術研究的古根海姆試驗室的主要成員，在美國是公認的力學、工程控制和火箭技術專家。
    錢學森也是我國近代力學事業的奠基人之一，在空氣動力學、航空工程、噴氣推進、工程控制論、物理力學等技術科學領域作出許多開創性貢獻。為我國火箭、導彈和航天事業的創建與發展作出了卓越貢獻，是我國系統工程理論與應用研究的創導人。錢學森博士既是科學家，也是一位具有“高度民族自尊心、民族自信心和民族氣節”的偉大愛國者。

錢學森博士，1911年12月11日，生于上海。
1929-1934年 ，在交通大學機械工程學院學習。
1935年，他以清華大學公費留學身份到美國麻省理工學院學習。
1936年10月起，他從師馮.卡門教授，在加州理工學院學習航空工程理論。
1939年獲航空和數學博士。他在空氣動力學、航空工程、噴氣推進技術等尖端科技方面的才華，使他成為當時有名望的優秀科學家。
1939-1944年，任加州理工學院航空系助理研究員。
1943年，在獲得美國國家安全部門的批準之后，在馮.卡門教授領導下從事火箭發動機的實驗工作，不久即轉入遠程火箭的研究。
1944-1945年，任加州理工學院航空系講師，1945年任副教授。
1946-1949年，任麻省理工學院航空系副教授，1947年任教授。
1949年，任加州理工學院噴氣推進中心教授。同年，他推導出著名的“錢學森公式”，提出了航程3,107英里（5,000公里）的助推滑翔超音速飛行器的建議。1949年，新中國即將成立時，錢學森博士準備回國效力。
1950年7月，當時美國麥卡錫主義盛行，美國政府指控錢學森博士是美共黨員，以種種“莫須有”罪名，取消他參加機密研究的資格。錢學森博士憤然決定省親回國。但行將出發時，他被美國當局拘留。兩星期后雖然被美國朋友們保釋，但行動從此失去自由。在1955年回國前，五年多漫長歲月的波折和斗爭當中，錢學森博士一直受到美國移民局的限制和聯邦調查局特務的監視，只能教書和從事《工程控制論》的論文寫作。由于黨和政府的關懷、周恩來總理機智的外交，實現了錢學森在新中國成立后就萌發的報效祖國的初衷。中國早期航天技術的規劃、國防部五院初期科技干部的培訓、空間技術研究院的建立等，他都起了重要的作用。
1955年10月23日，錢學森博士從海外歸來。對于此事，周恩來總理是非常重視的。他在五十年代末一次會議上說：“中美大使級會談至今雖然沒有取得實質性成果，但我們畢竟就兩國僑民問題進行了具體的建設性接觸。我們要回了一個錢學森，單就這件事說來，會談也是值得的，有價值的” 。早在五十年代，周恩來總理還專門向聶榮臻元帥交待說：“錢學森是愛國的，要在政治上關心他，工作上支持他，生活上照顧他” 。
1956年4月，錢學森在周恩來總理主持的中央軍委會議上作“發展我國導彈技術”的報告，會后，黨中央果斷地決定發展我國導彈技術是我國國防科技的一個重要的主攻方向。
1956年10月8日，錢學森任我國第一個導彈研究機構即國防部第五研究院院長。
1957年，任中國應用與理論力學學會第一任理事長，中國自動化學會籌備委員會主任委員，國際自動控制聯合會常務理事。同年，他當選為中國科學院院士（學部委員）。
1958年，任中國科學技術大學近代力學系主任。同年8月，錢學森任中國科學院人造衛星(581)任務領導小組組長。(趙九章、衛一清為付組長)，負責組建三個設計院，準備發射我國第一顆人造地球衛星。
1960年9月，為組織國產P-2 導彈首次試飛，成立試驗委員會。錢學森、王諍任試驗委員會付主任，張愛萍上將為正主任。同年11月5日，我國第一枚近程導彈一舉發射成功。
1961年7月，錢學森任國防部第五研究院科技委員會主任委員。
1963年，中國科學院成立了星際航行委員會，錢學森等四人為領導，負責組織制定星際航行發展規劃，按排各項空間技術研究課題，為我國航天事業早期的發展，做了大量開拓性工作。
1965年1月，錢學森等建議：我國彈道火箭已有一定基礎，可以發射一定重量的衛星，應及早列入國家計劃。
1965年2月，國務院任命錢學森等六人為第七機械工業部付部長，王諍為部長。
1968年2月20日，錢學森兼任中國空間技術研究院院長。
1970年，任國防科學技術委員會副主任。同年4月2日，錢學森等參與周恩來總理主持的“長征一號和東方紅一號”專門會議，聽取從發射場回京的錢學森匯報，批準衛星和火箭進入發射工位。
1970年4月24日，經毛主席批準，我國第一顆人造地球衛星一舉發射成功。
1979年5月1日，國際勞動節的夜晚，我國第一顆人造地球衛星飛經北京上空時，毛主席和周恩來總理在天安門城樓上高興地接見了錢學森等參加第一顆衛星工程的代表。
1980年，任中國系統工程學會名譽理事長。
1982年，任國防科學技術工業委員會副主任。
1986年，任全國政治協商會議副主席；當選中國科協主席。
1989年6月，在紐約召開的國際科學與技術交流大會，授予錢學森博士“ 世界級科學和工程名人”稱號和“小羅克韋爾獎章”。
1991年，美國航天學會在遴選百年來對世界航天作出重大貢獻的百位名人時，恭敬地把錢學森博士高排在第二位。 同年，任中國科協名譽主席。
1994年，當選為中國工程院院士。

錢學森，特別重視質量可靠性技術

作為我國系統工程理論與應用研究的創導人，錢學森也特別重視質量可靠性技術。因為，六十年代的客觀環境和軍工產品的特殊要求，迫使我們從電子元器件做起, 自力更生、發奮圖強、狠抓質量, 沒有退路。當時興起的全面質量管理, 提高了國有企業產品的質量水平。而導彈、衛星等等高新科技產品的成功發射,又體現了社會主義新中國的綜合國力。

為此，錢學森大力倡導可靠性增長技術。1975年以后，多次提出“變動統計學”及“小樣本變動統計學” 理論，指導我們結合隨機過程理論、經典統計理論、 Montecarlo 方法、 Bayes方法和模型擬合優度檢驗、增長趨勢檢驗、相鄰工程階段之間是否存在增長的各種統計檢驗方法, 按照產品研制改進中的不同方式, 選用不同的增長模型, 再利用試驗中的失效改進信息, 進行定量分析, 并完成了國家“七五”攻關項目---質量與可靠性增長技術國家級課題( 詳見科成交字-1994-第4號文件 )。為航天等軍工系統建立了一整套科學的可靠性設計方法、故障診斷、處理規范，以及嚴格的質量管理和保證體系。

我國在自行研制火箭、導彈40多年來，歷經上百次飛行的考驗，我們的質量與可靠性增長技術已經足以保證中國造出高質量、高可靠性的導彈、運載火箭及其它航天飛行器，并能對發射過程中的疑難問題和故障進行及時處理和排除。

中國商業運載火箭的可靠性與 美國同類的一次性運載火箭相比，毫不遜色。

而且，正當我國長征(LM)系列運載火箭自 1996年10月以來,取得連續發射 21次成功之際，我們美國同行的日子卻不太好過。請看下表和以下事實：

在1995年中、美公司共同研究LM-2E發射亞太星二號故障之前，中國的LM-2C火箭已經有14次連續發射成功的記錄。以后，它又連續6次發射摩托羅拉公司的銥星，至今一直保持100％的成功率。 而從 98年8月到99年5月止，9個月來美國火箭在發射民用和軍用有效載荷時恰發生了 七次重大失誤。產生失誤的既有通常可靠的老式火箭也有新設計的火箭 總損失超過 35億美元 。

*** 七次失誤事實如下：

1.1998年8月12日,也許是美國同行一連串衛星發射失誤的第一個倒霉的日子。那一天, 軍方發射的一枚推力最強大的大力神4型火箭在起飛41秒后爆炸,損失了一顆價值8億美元的軍用通信情報衛星,火箭自身價值3.4億美元。空軍事故調查委員會把那次失敗歸咎于發射前未能發現的電線損壞。

2.3. 大力神4型火箭的另外兩次發射失敗,均發生在今年4月。每次失敗造成了約l0億美元損失。在4月9日的發射中, 末級火箭按預定計劃分離,但沒能在多級點火時正常工作,因而把導彈預警衛星送入了錯誤軌道。

4.99年4月30日,半人馬座火箭發生故障,把一顆軍用通信衛星送入了比預計軌道低數千英里的位置,那顆衛星可能永遠無法使用。99年5月l0日<</font>航空和空間技術周刊>報道說,半人馬座火箭在起飛9分鐘后,由于洛克希德-馬丁公司制造的控制飛行的計算機軟件計算錯誤,而使火箭偏離了方向。報道說,計算機軟件是在臨發射時裝上去的,該公司在正常檢測時,未能發現軟件有問題。

5. 98年8月26日,波音公司制造的德爾塔3新型火箭,首次發射,火箭在起飛后71秒,因第一級制導系統的設計錯誤,引起爆炸,摧毀了價值2.25億美元的銀阿l0號通信衛星。

6. 99年4月27日,洛克希德-馬丁公司制造的較新的雅典娜2型火箭,從范登堡空軍基地發射后,未能把一顆地球圖像衛星送入軌道。重1,300磅的有效載荷保護罩沒有與價值2,500萬美元的火箭脫離,把衛星帶回大氣層燒毀。

7. 99年5月4日,一枚德爾塔2型火箭的第二級在太空重新啟動后,未能飛行足夠遠的距離,使價值1.45億美元的獵戶座通信衛星,因低于預定軌道數千英里,而無法使用。

*** 故障原因總結分析：

1.設計問題：波音公司認為,老式德爾塔2火箭,10年來的發射成功率達到97.5％,這表明該公司知道如何制造出質量合格的火箭。德爾塔3運載火箭發射失敗事故調查委員會認為，德爾塔3運載火箭發生爆炸的原因是由于火箭的制導和控制系統發生故障造成的, 并預測故障模式是控制系統穩定性的問題。事故調查委員會主席稱，修改控制軟件就可解決德爾塔  3火箭的問題。

2.人才緊缺：加州埃爾塞員多一家私營公司從事咨詢和工程研究的航空航天公司負責人約翰.維拉克說,美國火箭制造行業嚴重缺乏經驗豐富的工程師和技術人員。80年代初出現的人才緊缺,造就了新一代年齡在20歲上下、受過良好教育的工程技術人員,還有一批年齡在55歲以上接近退休的工程技術人員。但是介干這兩個年齡段之間的技術人員數量很少。

3.過分依賴計算機：維拉克說，另一個問題是,在新產品研制過程中過分依賴計算機模擬和模型，從而減少了對實際硬件的測試。施呂特說, 波音公司對火箭的部件和子系統進行了大量的測試, 公司對測試結果非常有信心。但是他承認,把這種分析方法用于整體火箭有“風險”。由于這種“風險”，將會要求火箭制造廠商對新型火箭做若干次不攜帶有效載荷的飛行測試。這對于火箭制造廠商來說,當然是一項昂費的開支。

4. 主要原因是管理體制等非電子故障：維拉克說,他領導的研究小組收集的一份關于各種航天飛行的統計數字表明:自1990年以來,航天發射大約發生了60 起重大失誤。他說, 我們尋找造成失誤的共同原因,其結果使我們多少有點感到吃驚。我們擔心的往往是電子和計算機系統，但是造成失誤的主要原因卻是管理體制和推進器等硬件問題。這就是說,火箭發動機和燃料系統的各種制造部件以及供各級火箭分離使用的爆炸螺栓彈簧和其他機械裝置最容易出問題。

錢學森簡歷 

錢學森歸國

我的朋友錢學森是我1945年向美國空軍科學顧問組推薦的專家之一。他是當時美國處于領導地位的第一流火箭專家，后來變成了世界聞名的新聞人物。錢學森作為加州理工學院火箭小組的元老，曾在二次大戰期間對美國的火箭研究作出過重大貢獻。
　　美國情報機關無視錢學森的學識、名望以及對美國的貢獻，1950年指控他是外國共產黨分子，硬說對他所居留的國家構成危害。當他打算動身回歸中國時，被移民局逮捕，關押在拘留所里兩個星期。隨后，違背他的意愿，被滯留在美國達五年之久，經常受到被放逐的威脅。1955年，他在飽嘗不公正待遇的辛酸后，收拾行裝，返回祖國。美國實際上并無真正站得住的理由，就把最出色的一位火箭專家奉送給了紅色中國。
　　美國這一悲劇是如何發生的呢？錢學森出生在上海，在他稱為古老中國莊嚴中心的北京長大。在那里，他進入一所專為富有才能的青年設立的中學。接著去上海交通大學攻讀機械工程。1935年，他考取庚子賠款公費留學，前往美國，在麻省理工學院取得碩士學位。1936年的一天，他來征詢進一步進行學術研究的意見。這是我們第一次見面。我抬頭看到一位個子不高、儀表嚴肅的年輕人。他異常準確地回答了我的所有問題。他思維的敏捷和富于智慧，頓時給我以深刻印象。我建議他轉到加州理工學院來繼續深造。
　　錢同意了。他在許多數學問題上和我一起工作。我發現他非常富有想象力，具有天賦的數學才智，有成功地把數學與自然現象中物理圖像結合在一起的非凡能力。作為一個青年學生，他幫我提煉了某些思想，使一些很艱深的命題變得豁然開朗。這種天資是我所不常遇到的，因而他和我成了親密的同事，并很快引起學院其他教授們的注意。
　　錢喜歡到我家作客。由于他饒有風趣的見解和誠摯直率的風度，我妹妹總是很歡迎他的到來。他豐富的想象力和各種新穎的思想，使我們傾服。記得在試驗導彈的早期日子里，錢意識到導彈日益增長著的重要性：半開玩笑地建議在美國設立一個噴氣式武器部，在那里應能集中力量研制導彈。他當時指出，這里的技術同其它類型武器所要求的完全不同，必須委托給軍事部門的一個新團體，要用新的軍事思想和思想方法去進行研究。后來證明這是非常正確的。他甚至還建議我們成立一個學會來促進噴氣推進技術。
　　對實現加州理工學院的噴氣助推起飛研究計劃，錢有過重大貢獻。后來，他接受我的邀請，參加了空軍科學顧問組。
　　在加州理工學院的校園里，錢并不是最為一般人愛戴的教授，因為他嚴厲、性情急躁，對學生顯得有點傲慢。不過，我認為對于學生來說，同他接觸，了解一下他如何對待和處理技術問題是頗有益處的。他對我一直非常尊敬，雖然我們已經成為親密的朋友，他還是用那種古老的中國方式稱呼我為“尊敬的老師”。在中國。
　　這也許是一個人給別人的最高贊詞。1947年2月，我愉快地推舉他為麻省理工學院正教授。
　　此后不久，錢收到從中國的來信，說他的母親去世了。他決定回祖國去安撫年邁的父親。這是他12年來第一次回國。幾個月后，在一封長信里他十分詳盡地告訴我他在祖國見到的人民貧困和痛苦。當時那里是在國民黨人手里。信的結尾他順便告訴我，他已經和一位名叫蔣英的姑娘在上海結婚，準備把她帶來美國。她是一位具有歌唱家天才的可愛的世界主義者，曾在柏林研究過德國歌曲，后來在蘇黎世接受一位匈牙利女高音歌唱家的指導。錢愛好音樂，看來他很幸福。我也感到高興，他終于找到一位具有國際知識的妻子。
　　有一件事他沒有提及，是我后來聽說的，他在中國時，曾拒絕接受要他擔任交通大學校長職位的聘請。
　　他值五個師在麻省理工學院執教兩年左右后，錢又回到加州理工學院，擔任噴氣推進課程的戈達德教授以及丹尼爾和弗羅倫斯·古根漢姆噴氣推進中心的領導人。實際上他在1949年已經寫過第一篇關于核火箭技術的出色論文，至今仍被認為是這個領域中的一篇經典性名著。
　　這時，在美國，以麥卡錫為首對共產黨人實行了全面追查。在全國掀起了一股驅使雇員們效忠政府的歇斯底里狂熱。加州理工學院，這所素有維護許多奇特的、獨立的科學家名聲的小小加州學府，不可避免的會受到注意。凡是于1936年至1939年期間在加州理工學院生活過的人，都有披視為四十年代中不可靠分子的危險。
　　一天，懷疑終于落到了錢的身上。事情可能是這樣開始的：當時要他揭發一個名叫西德尼·槐因包姆的化學研究負，此人曾在一起與共產主義有關的案件中提供過偽證而正在帕沙迪納受審。錢同他有過一般交往，為他介紹過職業，還曾去過他家欣賞古典音樂。
　　錢拒絕揭發他的朋友，1950年7月間，軍事部門出乎意外地突然吊銷了錢參加機密研究的證書。
　　錢的自尊心受到了嚴重傷害。他去找加州理工學院院長李·杜布里奇，申明失去了接觸機密正書，他根本無法繼續進行噴氣推進的研究。他感情激動地說，寧肯回中國老家去，也不愿在受人懷疑的情況下繼續居留美國。杜布里奇安慰他，希望他保持鎮靜，建議他對這個決定提出申訴。但是，錢并不想提出申訴，因為他感到，正像他的許多朋友遇到的那樣，在當時的氣氛下，一個異邦的中國教授不會有多大希望打贏這場官司。何況錢又是那么驕傲，他并不認為他必須向當局證明他不是一個共產黨人。
　　當錢的接觸機密證書被吊銷時，我正在歐洲。我從杜布里奇院長那里聽到這消息后，即刻寫信給錢，表示我的震驚，并告訴他我將為他做我能做的一切。許多重要人物出來聲援錢。但無濟于事。
　　錢會見過丹尼爾·金布爾。金布爾作為海軍次長，對錢在噴氣推進中心承擔的研究計劃負責。錢告訴金布爾，如果不恢復他的證書，他打算回中國去。但是毫無結果。這樣，錢就定下決心，打電話給這位次長，說他已經準備動身了。
　　金布爾十分激動，隨即通知了移民局。事后他私下對我說，這是因為怕錢回到中國使共產黨人得到美國噴氣推進研究的軍事機密。然而，后來事情竟然這樣快地變糟，我想金布爾也會感到驚奇甚至震驚（據外電報道，丹·金布爾曾說過：“我寧肯把他槍斃，也不愿放回中國，無論在什么地方他都值5個師。”——校者注）。移民局不僅搜查他，粗暴地對待他，還在特米那島上的拘留所中把他拘留了14天，直到收取了巨額保釋金以后才釋放了他。
　　后來事情竟發展到了極點。海關沒收了他的行李，包括800多公斤書籍和筆記本。他們硬說其中有機密材料。全世界各國的報紙都刊登新聞說：一名“共產黨間諜”企圖攜帶機密文件離開這個國家。當然，這都是謊言。事實上我聽說，錢是足夠正大光明的。在他打包以前，曾把所有資料交克拉克·米利根檢查過。接著，帕沙迪納的美國檢查官在審查了錢的所有材料之后，辨明錢是無罪的。
　　可是，1950年10月，移民局根據麥卡錫法案，發布一項放逐令，宣稱錢是一名外國共產黨分子，因為他在1947年非法地再度進入美國。這樣一來。這位僅僅在兩年前還獲得過美國政府最高贊揚的驕傲而有教養的人，發現自己不僅完全處于被迫害的境地，而且處于被拋離這個國家的危險之中。
　　終于回國錢變得十分陰郁。他已經不能集中精力去研究技術問題了。
　　我和我的所有同事都確實相情，錢并不是共產黨員，最多不過曾同某些后來被認出是共產黨員或共產黨同情者的人有過一般社交關系，移民局捕風捉影的證據是全然不可信的。曾經有好幾種說法。我的朋友馬勃教授告訴我，其中一個說法是：
　　兩名洛杉磯警官說他們曾經在其形容為共產黨員登記卡片上，見到過錢的名字，但卻不是錢本人的筆跡。“似乎還提出過其他疑點。
　　馬勃教授還告訴我，一位共產黨教授曾被要求提供證明，證實錢是共產黨。最初這位教授拒絕作證，他說對餞的指控是不真實的。后來他被起訴，政府威脅他說，因提供偽證罪他將被判處四年徒期。他旋即改口，作了“傷害性”供述，說他“設想”錢是一名共產黨人，在一次所謂共產黨會議上好象看見過錢。
　　帕沙迪納移民局下令驅逐錢出境，甚至帶有威脅地詣往說，如果錢不承認是共產黨員，就要判他以偽證罪。作為事情的完結，錢被滯留美國長達五年，以致中國公開發表聲明，譴責美國政府在違背本人意愿的情況下監禁了一個中國公民。
　　拘留錢的目的，是要使他當時所掌握的一切知識變得陳舊過時。錢繼續在加州理工學院執教，但必須每月向移民局作一次匯報。對他來說這是一種屈辱。他從未放棄口中國去的打算，因為他覺得，只有中國在真正營救他，而且在那里他會得到應有的禮遇。
　　錢學森、他的妻子蔣英以及他們的兩個孩子于1955年離開了這個回家。有傳聞說，他是與一個紅色中國手里的盟軍俘虜在華沙進行了交換，但我并不認為這是真的。無論如何，中國政府樂于請他回到中國。于是，美國火箭技術領域一位最偉大的天才，我的一位杰出學生，就這樣交給了共產黨人。

錢學森的學識與膽識

在東風—3號發動機地面試車過程中；不斷發生故障。今天試車，這個地方出問題，科技人員經過努力解決了；下次試車，另一個地方又出問題；再下次試車，又有新的問題發生…出現的問題一個一個被解決，新的問題又不斷發生。在這種情況下，錢學森來到試車臺，他在細心觀察故障情況并聽取匯報以后，思之良久，最后提出，我們不能總是讓故障牽著走，大家是不是回過頭來想想有什么根本問題在影響著發動機的燃燒穩定性？是不是應該考慮高頻振蕩問題？他的話啟示了在場的科技人員。在考慮了高頻振蕩所產生的影響以后，改進了發動機的設計，從此，東風—3號發動機的試車順利過關。1966年6月下旬，第一顆人造衛星的運載火箭“長證—l號”為解決滑行段噴管控制問題而進行的滑行段晃動半實物仿真試驗中，出現了晃動幅值達幾十米的異常現象。錢學森親臨現場，在討論中認定：此現象在近于失重狀態下產生，原晃動模型已不成立，那時流體已呈粉末狀態，晃動力很小，不影響飛行。他的這一大膽地分析，使大家懸著的心落了地。后來多次飛行試驗證明，這個結論是正確的。

　　導彈航天屬高科技，技術問題常常是非常復雜的，而在初創階段我們又缺乏經驗，對于一些技術難題在意見紛爭的情況下，往往難于決策。由于當時錢學森是技術負責人，所以一些棘手問題常常提到他的面前，這就需要決策者不僅要有淵博的學識，而且也要有一定的膽識。錢老回憶說，六十年代，在基地的一次導彈試驗中，因在加泄推進劑時操作有誤，出現了一個大問題，即彈體癟進去一塊。在場的人看了都十分緊張，認為這是一個大故障，導彈不能發射。錢學森聽完匯報，親自爬到發射架上，察看故障情況后，認為箱體的變形并未達到結構損傷的程度。于是他結合自己過去在美國所做殼體研究工作的情況，認為這是由于試加推進劑后，泄出時忘了開通氣閥造成箱內真空，外面空氣壓力大，壓癟的。點火發射后，箱內要充氣，彈體內壓力會升高，殼體就會恢復原來的形狀，所以他主張發射照常進行。錢學森的這一科學分析雖然很有道理，但他的決策仍有很大風險，許多人表示擔心。負責發射指揮的基地司令員甚至拒絕在給中央的報告上簽字。最后這份由錢學森一人署名的報告送到北京以后，聶榮臻元帥批準了錢學森的意見，結果如他所料，這次發射得了成功。