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進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道（武）漢宜（昌）高速鐵路正式進入聯調聯試階段，原定于這個月的通車計劃被宣布推遲。無獨有偶，石（家莊）武（漢）高鐵、武（漢）咸（寧）和武（漢）黃（石）城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。
全長291公里的漢宜高速鐵路，東連合（肥）武（漢）鐵路，西接宜（昌）萬（州）鐵路，設計時速200公里是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”最后建設的兩段高速鐵路之一。
漢宜鐵路于2008年9月動工，原計劃于2011年底建成并投入運營。今年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生后，漢宜鐵路建設方將原定于今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開始進行聯調聯試，2012年元月份完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預計3月將正式通車運行。
中國另一條縱貫南北的（北）京廣（州）深（圳）（香）港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現通車。武漢鐵路部門稱，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。
石武高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一縱”京廣深港客運專線的組成部分，北接京石高鐵，南聯武廣高鐵，正線全長840.7公里，原設計時速350公里。負責石武線湖北段施工建設的中鐵十一局集團公司副總經理兼石武項目經理張成告訴記者，今年“7·23”甬溫線事故發生后，全國鐵路部門從上到下開始進行安全質量及安全生產大檢查，工程建設進度放緩。
“年底通車已不可能，想正式坐上石武客專去武漢，恐怕還要再等一年。”張成說。
業內人士分析，今年鐵路建設步伐明顯放緩，除了今年以來的信貸緊縮、融資困難等宏觀經濟因素影響外，由“7·23”甬溫線動車事故引起的對安全質量問題的重視，是造成一些鐵路延緩通車的主要原因。