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上海地鐵事故不是第一次發(fā)生
事故發(fā)生后，新華社“中國網(wǎng)事”記者第一時(shí)間采訪了地鐵專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章。孫教授表示，此次事故應(yīng)是信號系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。據(jù)了解，地鐵１０號線有ＡＴＰ系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛，比較先進(jìn)。
目前，有關(guān)事故發(fā)生的原因，上海方面表示正在全力調(diào)查中。但網(wǎng)友們還是對事故發(fā)生的原因猜測紛紛。
經(jīng)歷追尾全過程的網(wǎng)友“季法師”回憶事發(fā)當(dāng)時(shí)的情況：有前幾節(jié)車廂的傷員說，當(dāng)時(shí)感覺到兩次沖擊，我們中間的只有感覺到一次，估計(jì)是司機(jī)看見前面的狀況，剎車一下然后就直接撞上去了！
網(wǎng)友“主動要求頹廢的人”則說：一位正在事發(fā)１０號線列車上的乘客稱，她所在的列車已經(jīng)在隧道內(nèi)停留了將近一個(gè)小時(shí)，在停車前曾經(jīng)有過急剎車。她試圖透過車窗玻璃向外觀察，據(jù)她所見，車頭車尾方向均沒有其他列車。
“ｈｔｔｐ：／／ｗｅｉｂｏ．ｃｏｍ／ｓｈａｎｅ１９８８”說：從車頭的受損痕跡來看，產(chǎn)生追尾的地方應(yīng)該是個(gè)彎道，所以后面的車，司機(jī)晚發(fā)現(xiàn)前面有車，也是有道理的。換言之，后面的車轉(zhuǎn)彎，發(fā)現(xiàn)前面有車，緊急剎車已經(jīng)來不及了。
還有細(xì)心的網(wǎng)友注意到了地鐵信號供應(yīng)商的問題。網(wǎng)友“有空交流”說：聽到上海地鐵１０號線發(fā)生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵１０號線的信號供應(yīng)商為卡斯柯，這家公司亦是兩年前撞車的１號線供應(yīng)商，以及溫州動車相撞事故線路的供應(yīng)商。
但也有網(wǎng)友指出，上海地鐵發(fā)生事故已經(jīng)不是第一次。
“齊辰逸”：其實(shí)早在今年７月２８日上海地鐵就曾發(fā)生“開錯(cuò)方向”事故，至今不足兩個(gè)月，兩列地鐵竟真的相撞。
“Ｓｉｎａ王寧”在微博上說：值得一提的是，上海地鐵１號線早在２００９年就因該公司提供的信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導(dǎo)致兩列車側(cè)面相撞，所幸司機(jī)及時(shí)制動，未造成傷亡。而該企業(yè)曾于２００９年受中國交通運(yùn)輸協(xié)會城軌交通委員會委托參與編寫城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。
２７日晚，上海地鐵有關(guān)部門在微博上進(jìn)行了“道歉”：“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，盡快恢復(fù)運(yùn)營；接受和配合有關(guān)部門對事故的調(diào)查和追責(zé)；堅(jiān)決整改舉一反三，再多致歉比起實(shí)際損害也顯蒼白，但還要深深道歉。”
晚２２時(shí)許，上海地鐵官方微博就事故進(jìn)展刊發(fā)了最新消息：根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通１０號線伊犁路至四川北路區(qū)段，于９月２８日起暫緩運(yùn)行。”
晚２２時(shí)２２分，最早從事故現(xiàn)場發(fā)出微博的乘客安默然ｌｕｃｋｙ再次更新微博 ：經(jīng)歷了下午有驚無險(xiǎn)的事故之后，又大吃了一頓來壓驚。心里還是有一些后怕。慶幸的是受傷的人不多，相關(guān)的救援也挺及時(shí)，幾百人的疏散有條不紊沒有發(fā)生踩踏！但地鐵的安全狀況確實(shí)讓人擔(dān)憂啊，誰能解釋一下為啥在南京東路停車２０分鐘，豫園停車８分鐘后還是撞了？等待調(diào)查報(bào)告……
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