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“國內所有鐵路CTC系統均出自卡斯柯”
早期進入地鐵市場的卡斯柯，目前已經成為國內地鐵市場ATS份額最多的產品。此外，據《經濟觀察報》報道，目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自卡斯柯公司。報道稱：卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面，卡斯柯斬獲頗豐，產品廣泛運用于上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。在全國的18個鐵路局中，該公司的列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋11個鐵路局，業績共涉及14個鐵路局，而其FZK-CTC分散自律調度集中系統已應用于40條鐵路線，業績涉及7個鐵路局、8條客運專線、600個以上的車站。
“中國的公路運輸和航空運輸尚不發達，客貨運量的90%以上都要靠鐵路系統。卡斯柯信號有限公司專門開發現代化的鐵路信號系統產品，即鐵路行車指揮系統。中國鐵路運輸現代化，要提高運量運能，保證行車安全，沒有一個現代化的鐵路行車指揮系統是不行的。”卡斯柯公司總經理呂德璉先生此前接受媒體采訪時如是說。
“長沙地鐵2號線不使用卡斯柯系統”
對于即將開始“地鐵生活”的長沙市民來說，地鐵的安全性尤為重要。昨晚，記者就上海地鐵信號故障致列車追尾一事，電話采訪了長沙市軌道交通集團公司相關負責人，這位負責人透露，“最先開通的長沙地鐵2號線將不會采用卡斯柯信號系統。”
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