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永嘉站沒有調度
大概在當天的 20時 15分，D3115次列車開始開動，駛向溫州南站。
永嘉站和溫州南站兩站相距18公里，按照正常速度，動車組9分鐘之后就能到達。但D3115次乘客表示，列車出發后速度并不快，開了幾分鐘后，更是像蝸牛，并最終停在了發生事故的高架鐵路橋上。
在D3115次出發約9分鐘后，D301次于20時24分開出永嘉站。車上乘客表示，列車加速很快，“跟平常坐動車的感覺并無異樣。”
對D3115次和D301次在永嘉站停靠和出發的確切時間，永嘉站劉站長對晨報記者表示，自己并不是很清楚。
那么，兩車得到可以前進的指令又從何發出？對此，劉站長并沒有回答。他只向記者說明，永嘉站并沒有調度員，只有值班人員，一天正常的值班人數大概是10人左右。
當記者提出要采訪當天的值班員時，遭到拒絕。“值班記錄也被警方取走調查。”劉站長說。
事故后無車通行
D301次列車跟在D3115次列車之后，但最后仍發生追尾事故。那誰又跟在D301次列車之后，又是如何避免連環撞的呢？
記者在永嘉站了解到，永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用，只走高速列車，主要分往上海南行駛的上行線，和往福建、廈門方向行駛的下行線。另外，永嘉是甬臺溫鐵路的一個中途客運站，也是沿線唯一的“高架火車站”。
永嘉站工作人員說，正常情況下，永嘉站一天只停靠 16趟列車，“D3115次是每天的最后一趟動車，正點時間是19時47分。”
而車站安檢人員也向記者證實，他們的下班時間是每天20點整。“那個時候，乘坐D3115次的旅客也都進站了，后面也再沒有其他旅客了。”
不過，雖然D3115次列車是每天停靠永嘉站的最晚一趟列車，但還是會有其他列車經過。“其他車次就是不停靠，但路過還是有的。”
記者向永嘉站查詢當天D3115次列車之后，哪一趟車經永嘉往溫州南運行時，并沒有得到回應。
劉站長則向記者表示，當晚出事之后，他們也接到了上級命令。“當晚追尾事故發生后，永嘉站就再沒有列車發往溫州南方向，只有工程車和搶險車通過。”
昨日永嘉站基本恢復了通車，當日D301次和D3115次列車也正常通行。D301次開在D3115次的前方，屬于正常次序。
不過，仍有少數車次停運或更改運行區域。永嘉站公告顯示：7月24日，該站所有列車停運。 7月25日客車運行計劃顯示：共有包括虹橋出發的D5585次動車在內的11趟動車停運，還有3趟動車變更了運行區域，事故發生段停運。