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王勇平：
我仍然跟社會說一聲，中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然具有信心。
白巖松：
就是這段話，現在我們可以再把屏幕定格在那兒，我為什么會不太認同呢？我們不能把技術是先進的，就等于合格，就等于我們擁有信心。話為什么要這么說呢？僅僅是技術先進，但是你的管理是否先進？運營整個給予的實驗答案是否是先進，監督是否是先進，對人的尊重是否先進，所有的細節是否先進？歸根到底，綜合下來你的運行能力是否先進。如果綜合下來的運營能力是先進的，我們才可以說，它是先進的，是合格的，我們才會有信心。舉一個例子，比如我們形容一個人身體非常健康，怎么去說呢？說他心臟功能40歲像20歲一樣，肝、肺都是40歲像20歲一樣，你覺得他身體好極了是嗎？但是他弱智。你能說他是健康的嗎？只有當他各種身體器官，包括智慧、大腦全部是健康的，我們才可以得出健康的結論。因此，只有技術是先進的這一點不能說是合格的，也不能等同于信心，需要一個綜合運營下來，給予我們一種先進的感受。
很多人在這次事故出完之后，開始質疑速度，說速度是不是可以降下來？其實跟京滬高鐵的300公里每小時比起來，動車速度沒那么快，尤其這次出事的是第一代的動車，它的公里數可能也就是一小時200多公里。針對這方面，今天我看到英國的交通事務學者胡德說的一句話，“高速交通的關鍵在于調度和軌道維護。是否緊緊把速度降下來就能保證安全呢？2002年的英格蘭赫特福特郡脫軌事件后來被發現原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊。”回到《三聯生活周刊》李鴻谷的這句話“速度，看來是我們必須面對并且認真思考的重要穩定。不僅火車的速度、鐵路發展的速度，甚至中國經濟發展的速度……我們要跟著配套。”所以我個人的感覺，不是我們的高鐵太快了，速度不是問題，而是另一種速度有問題。什么呢？節是只求效益，只求政績，一路向前走，但是忽略了以人為本，忽略了規律，忽略了科學，忽略了我們生活中很多乘客的感受，尤其忽略了科學的管理和監督。這樣的一種快速度才是真正可怕的，所以還是要給我們的鐵路部門的速度正一下名，速度不可怕，大家另一方面的冒勁可就太可怕了。
非常感謝收看今天直播的《新聞1+1》，明天再見。
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發布會現場
王勇平：
記者朋友，要不要我站起來說？
記者：
在臺州黃巖段就發生過高架橋的垮塌。
王勇平：
它把這個車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于拆險，目前它的解釋理由是這樣，至于你信不信，我反正信了。
我剛才說了，年紀大了，觀點一次只提一個。
那就真對不起，我確實沒有掌握這方面的信息。
這次造成事故以后，帶來了大家心里難以抹去的一種痛，我能夠理解你那一種，你剛才說的是死里逃生吧。如果攤上我，我會跟你的心情一樣。
我只有一張嘴，慢慢來好嗎？