- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
視頻播放位置
下載安裝Flash播放器清華大學交通研究所所長 陸化普
陸化普：這種管理方法大大的提高了道路設施的利用效率。車道一改變就能非常充分的利用已有的道路系統。北京目前它這個涉及到城市規劃，它說到底本質上還是一個單中心的結構。大家早高峰四面八方來到市區，到了晚上離開北京的方向車輛特別多，相反反向車輛特別少，這種現象的存在叫潮汐交通，非常適合改變車道的控制模式。
在曼哈頓，停車一小時動輒收費十幾美元，甚至二三十美元。今年市政府將最便宜的路邊停車上調至每小時2.5美元，而且對停車地點、時長和車輛種類都有嚴格的限制。另外，由于路邊停車位稀缺，在曼哈頓找車位是對運氣的考驗，轉半個小時找不到車位是常事。在金錢和耐心的雙重壓力下，很多人放棄開車進城。
紐約市民：我是坐地鐵上班的，聽開車的朋友們講交通很堵，停車位難找，一不小心還要吃罰單。
周五上午9點是曼哈頓的早高峰時間。記者沿出城路線通過林肯隧道，進城方向的車輛已經排成了長龍，移動緩慢。然而，占用出城方向最內側逆向行駛的一條車道卻暢行無阻，與緩慢的進城車流形成鮮明對比。記者發現，在這條路上行駛的只有公交車。這是因為，周一到周五早高峰期間，交管部門會將出城方向的一條車道臨時改為進城公交專線，嚴格禁止其它車輛駛入。
北京交通發展研究中心主任 郭繼孚
郭繼孚：在國外這種路權其實有很多地方，一條街道很窄，只有一條道，小汽車不能走公共汽車專用，兩條道的，一個方向公共汽車專線，另外一條道小汽車專行。
據統計，每天早晨這3個多小時內，約有1700輛公交車經由這條公交快線，運送6萬多名乘客進入曼哈頓。北京交通發展研究中心主任郭繼孚告訴記者，北京市也有類似的公交專用道。
郭繼孚：北京的公共交通道已經很長了，但是實際上我們劃的時候你就會發現我們專用道實際上是不成網的，是斷的，在最需要的地方恰恰沒有的。公共汽車專用道應該是在哪個地方劃？應該是在最需要的地方劃，應該是在擁堵的地方劃，可是在最擁堵的地方劃你想想看本來我們的交通就很堵，我們要再劃出一條道來給公共汽車，小汽車不就更堵了嗎？社會壓力不會更大嗎？所以在這樣一個選擇當中作為一個城市來講那一定是一個艱難的過程。
北京、紐約這些大城市相比，新加波的土地面積只有700多平方公里，只相當于一個半朝陽區的大小，人口數量卻高達500萬。然而，在《2010年全球城市生活質量排名》中，新加坡成為了亞洲得分最高的城市。這個土地資源極度緊張的城市又是怎么解決交通難題呢？
新加坡最著名的購物街烏節路為了緩解商業區的交通擁堵，政府也在通往烏節路的各個必經之路上，設立了電子收費站。
新加坡交管部門在所有通往核心區的道路上，都設有電子道路收費系統的閘門。這些閘門在早晚車流高峰時開啟，對每一輛通過閘門的車輛收取2至2.5元不等的擁堵費。當然，擁堵費不僅僅只是在高峰時段收取。在新加坡每一輛機動車上，都有這樣一個讀卡器，用來幫助司機繳費，其中也包括市區擁堵費。