昨日磁力吊工作人員無功而返。龍成通 攝
韋政失落的粵AKW983車主暫住證復印件。 記者 海國 攝
昨天(18日)早上7時50分，廣州打撈局一行八九人來到了打撈工作船“粵順德工”上，自此，本報記者一直在打撈船上，自始至終注意著每一個打撈細節，直到下午5時海事部門傳來消息稱，當時失落的貨物已經在距離打撈點十幾米處找到。記者了解到，雖然現場時不時下雨，但是打撈現場已經開始定位。
7：50 打撈難題一一解決
昨天早上7時50分，廣州打撈局一行八九人來到了打撈工作船“粵順德工”上，商量具體的打撈事宜。
首先是吊臂的問題：現場打撈專家盧生（音譯）一看到不到20米的吊臂，便表示高度不夠，因為水深估計有30多米。商討之后的辦法是，分兩次起吊，吊到一半之后再換另外一個吊鉤；第二個是吊鉤力量的問題：該船上有兩個吊鉤，兩個主吊鉤可起重50噸，一個備用吊鉤30噸，一個主吊鉤不夠就一主一副一起上。水下的大貨車空柜就十幾噸，重柜大約三四十噸，所以力量應該沒有問題；第三個問題是如何吊，只用一個支撐點的話，保險系數不大。之后商量的方法是三股繩子一起，其中一股繩子還繞船一圈，可增加穩定性。
8時40分，“粵順德工”開始起錨向打撈地點進發。在此期間，盧生跟船長李生再次商討打撈的定位問題。兩人商議之后確定：船在大致位置拋錨之后，可根據水下物體的位置進行移動定位。到達打撈地點之后，海事部門工作人員也都上來了。有關人員同樣非常關注這一問題，他表示，磁鐵一定要壓到平板上才有把握。并表示，一旦打撈上來的話，將立即用一艘平板船將貨車等物移到岸邊。
廣東海事局的海測大隊帶來了先進技術。現場工作人員打開了電腦，水下物品的尺寸等已經清晰地測量出來。水下疑似點的具體位置在離九江大橋380米的下游處，離水面大約30米，水下疑似點長8米、寬6米、高4米。據悉，這也是探測到的疑似點中最大的一個物品，比較方正。
船到達了打撈位置之后，在GPS的準確指導下，開始拋錨。與一般的拋錨不一樣，這次的拋錨船給“粵順德工”下了四個錨，以確保穩固。然后，開始給吊鉤定位，放纜繩、掛吊鉤、移位，經過反復調試，最終才將吊鉤定位在水下疑似點一側大約6米處，“因為水上和水下以及操作方面會有一些偏差。”
10：55 7噸電磁鐵下水
在主吊鉤定好位置之后，船工們開始給磁鐵綁纜繩，同時綁上電纜。10時55分，記者看到，7噸重的電磁鐵開始緩緩下沉。這一沉就是一個半小時。11時30分，在磁鐵下沉到水下19米時，盧生和李船長又開始了一番商討。原來是到了換鉤的時候，因為起吊臂只有17米，要保證換鉤之后起吊物能夠成功出水的話，第二次的鉤繩不可以太長。
12：25 第一次試吊
12時多，操作現場開始緊張起來。兩名四五十歲的老船工開始穿潛水服，一黑一藍，衣服半掛在身上，在一邊等候。船工們開始將沉重的鋼絲掛鉤搬到工作船，可能預備掛東西。12時25分，記者發現一直處在下沉過程的纜繩在靜止了一段時間之后，居然向上升了一下。“開始吊了嗎？”“沒有，還沒準備好，只是試吊一下”。工作人員相當謹慎。
不過，磁鐵的確是碰到了東西。5分鐘之后，船上突然發出“嗤嗤”的聲響，一股白色氣流從一個綠色裝置中冒出。工作人員說，這是在充壓，以便增加起吊力量。12時35分，記者看到船工們開始準備副吊鉤。打撈現場每個人鉚足了勁，都希望能夠一舉成功，船上所有人的目光都盯著水面，攝像機、照相機都架起了鏡頭：“快了，快了，就在這幾分鐘吧。”
13：10 起吊失敗
13時10分，正在大家屏住呼吸等待著出水一刻時，工作人員的臉上寫滿了失望。“一場空啊。”一位海事官員急匆匆走上來，向大家宣布了這個壞消息。
據悉，本來吸附了物體的電磁鐵的電流很強大，但是在上浮過程中突然電流急劇變小，被磁鐵吸住的物體突然不見了。隨后有蛙人下水探摸，確定了磁鐵下面空無一物的結果。為什么會這樣？有關人員表示，假如本次吸附上來的是車輛，磁鐵可能吸到了車身，但車身的鐵皮不平坦；假如吸到的是車廂，一般車廂都有凹痕，也會有空位，都不足以達到“平整，吸得很緊”的要求。而且江底的水流情況比較復雜，一般是底下和水面比較平和，中間層最急，有可能在從底下到中間水流的起吊過程中，物件被河流中層湍急的水流給沖走了。
13：25 起錨！重新定位
第一次試吊已經失敗。試吊的物品也不知是“散架”了，還是“沖走”了，或者是“滾落”了。13時25分，打撈船將后方的兩個錨起了。有關人員表示，現在需要重新進行掃測，待找到“失落”的疑似點之后才能開始準備工作。而這個工程并不輕松。“估計要3小時，然后還要重新定位，估計也要3小時。接著將今天上午的各種準備工作重新做一遍。估計今天很難了。”一位海事人員告訴記者。
13：50 所有專家撤離
佛山市政府副秘書長周文隨后向記者宣布，昨日進行的首次試吊，原計劃在下午1時出水，打撈行動從早上7時多開始，一直都非常順利，海事部門的海測船非常順利地就找到了可疑點的定位，根據聲波探測的結果，這一可疑點有可能是一輛“經過改裝的貨車”。打撈部門立即對這一地點的可疑物體進行打撈，磁鐵下水后，順利地吸附住了可疑物體，由于此處水深在30米以上，潛水員無法下水，只能等到磁鐵將被撈物體提升至接近水面附近的水位后，再派潛水員下水將鋼纜吊鉤裝好，可是當潛水員下去后發現磁鐵并沒有吸住任何物體，儀器上的指針也回到原點，至此，首次試吊宣布失敗。救撈人員不得不再次對水下可疑物體進行重新定位、重新打撈，全部過程需要將近4個小時。下午1時50分，前來接送的海事船只到達，工作母船開始清場，全部專家離開了打撈船。
昨天下午5時多，經過一系列的掃測，剛才失落的物體已經找到，在距離原先低調位置大約十多米的地方，打撈船目前開始重新定位。
截至發稿共發現五具浮尸
其中兩具與事故無關 剩下的三具正進行取證
“到目前為止，共發現5具浮尸，其中兩具已排除與此次塌橋有關，另外三具尸體正在取證當中”。昨日下午3時許，佛山市政府副秘書長周文稱，停用19年之久的戰備碼頭最快將于兩天后開啟。
佛山市民政局甘綺霞副局長在通報會時稱，截至下午3時30分，事發后至目前共找到五具浮尸，其中有兩具已經排除與這次事故有關，剩下的三具尸體，警方正在進行取證當中。五具尸體中有四具是在佛山水域發現的，其中在順德均安水域發現兩具，杏壇發現一具，勒流發現一具，另一具是在廣州水域發現。發現浮尸以后，順德公安部門第一時間介入展開相關的取證和身份確認工作，并通過法醫來進一步確認尸體的相關信息。
記者從通報會上了解到，第一具在均安鎮的左灘發現的浮尸，由于尸體腐爛情況比較嚴重，這個浮尸至少也有五、六天的時間，通過這個表象初步排除了這具尸體與此次事故有關。昨日下午，記者從順德殯儀館以及海事部門了解到，到記者截稿時，順德殯儀館方面表示，尚未有任何死者家屬或工作人員前往辨別尸體。
起吊原理
磁鐵通電形成磁場產生吸力
據對墜江車輛進行打撈的佛山海事局副局長翟永鏇介紹，磁鐵重7噸，功率為9000瓦，有30~40噸的吸附力——就算一輛灌滿水的大貨車被結結實實吸起來也沒有問題。與蛙人潛入水底搜救和采取鋼繩起吊打撈的辦法相比，磁鐵吸附應該是一個比較有效的打撈方法，也是最直接的辦法。
那么電磁鐵是如何工作的？船上的工作人員表示，重達7噸的磁鐵下水之后，通上電流，通電的磁鐵在周邊形成一個強大的磁場，從而對于金屬物質產生重達30~40噸的吸附力。用這樣的吸附力將水下的物品吸上來。
記者了解到，用電磁鐵吸附物體起吊的方法，主要應用于陸上，與水中的情況不同，陸上能夠看到整個起吊物體，可以充分地尋找著力點。萬一磁鐵吸附到的是側面、是輪胎、是車廂拐角，都很難成功。而目前，由于下面水深流急，蛙人無法探摸，根本不好判斷。即便知道了確切位置，也不容易辦。該工作人員接著講述，“我們曾經試過打撈一艘船，知道了具體位置，但就是打撈不上來。因為人下到甲板之后，底部就全是急流漩渦，再也下不到底部。”而在水下打撈，越小的物體就越難尋找。還有另一種可能，水下的只是疑似點，可能根本不是貨車。“建造兩座大橋的時候不知道往江里扔了多少的鋼筋水泥，很可能吊上來的不是車而是水泥板，或者是沉船。”不過有關人員透露，之所以首次打撈選擇這一點，是因為探測到水下有冒油的跡象。果真如此的話，希望會更大一些。
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