東方網7月4日消息：“老百姓在為湖北的基建項目買單。”7月2日,武漢誠明律師事務所律師鐘慶云對《華夏時報》記者說。
鐘慶云參加了6月26日上午舉行的“武漢市貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”,他是“六橋一隧一路”收費的反對者,不過,其他18名聽證代表卻都投了贊成票。
反對無效。但鐘慶云還是堅持自己的意見,他認為,橋梁隧道是市民之間工作、生活、交通的必經之路,市政府有義務利用自己的財政給市民提供這個更加便利的市政設施。
“這到底是政府行為還是企業行為,是行政性的公益行為還是商業性的交易行為？”鐘在聽證會上反詰。
然而,政府似乎已無心顧及那么多了。因為,目前更為棘手的是,納入測算的建設資金141.52億元均為借貸資金,還本付息壓力巨大。
這只是冰山一角。像這樣的基建項目,湖北省有1780個,占12萬億投資項目的30.6%,涉及資金3.17萬億元,正是銀監會重點收緊放貸的投資領域,有跡象顯示,部分國有銀行開始停貸或回收已發貸款。
《華夏時報》記者采訪獲得的確切消息是,為了籌集后續資金,湖北省日前紛紛成立投資公司,把地方國有企業按行業分別“摁”進這些公司;這樣,一方面可以變賣國企輔業和劣質資產,回籠資金,另一方面也可以通過質押國企的優質資產,尋求銀行的新一輪貸款。
12萬億計劃差錢
鐘慶云參加的是“六橋一隧一路”ETC（不停車收費系統）收費方案的聽證。根據公告表述,ETC收費范圍包括長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、天興洲大橋及長江隧道以及三環線西段和三環線新增道路,收費年限為30年。
武漢控股是該項目的投資人,其內部人士向本報記者透露,按現在的流量算,維修費和利息的成本是14元,而目前收費標準暫定在8元,短時間內收回成本很難。
據成本監審報告顯示,剔除財政投入的城建資金后,“六橋一隧一路”納入測算的建設資金是141.52億元,均為借貸資金,還本付息壓力巨大。
這并非個案。
“目前還有些項目一直在延遲,比如機場的2號線,就一直找不到錢,暫時擱淺了。”湖北省發改委一位不愿具名的人士表示,“現在一年的投資是過去五六年的投資總和,政府在過度透支未來幾年的資源。”
然而,就在湖北12萬億加緊上馬的時候,國家有關部門開始整頓地方融資平臺。上述發改委人士說,這無疑是給湖北目前的在建項目雪上加霜,可能有些項目會上不了,沖擊最大的就是基建行業,而12萬億的投資計劃中主要的也是基建項目。
據悉,12萬億投資中,基礎設施項目高達1780個,所占比例達到了30.6%,涉及資金3.17萬億元,正是銀監會重點收緊放貸的投資領域。
另一組數據更為嚴峻。
在2012年前開工的6萬億元投資計劃中,湖北省政府財政只能拿出4300億元,其余的基本上要通過舉債方式解決,項目的資產負債率高達90%以上。
一位國有銀行湖北省分行的人士告訴記者:凡是涉及基礎設施建設、農業水利等平臺項目,該行將收回已放貸款,暫停發放已批尚未發放的貸款。而其他幾大國有銀行相關人士也做出了類似的表態。作者:了解
|
