冬眠的礦山
眼下，在煤城古交卻買不到煤。
耿四心是當地排名前幾位的煤老板。記者在他的礦山外沒有看到往日排隊等候運煤的大車，在礦外的洗煤廠，兩三輛印有“寧武鳳凰城”字樣的大卡車正在從洗煤廠駛出，廠門隨之緊閉。
“這大車從昨天開始來了，這說明耿四心的洗煤廠要開工了。”一位站在洗煤廠外的人告訴《理財周報》記者，順著該人士的手望去，“你看，他礦上也還是囤有幾萬噸精煤，不多，也不賣。”
礦上的保安告訴記者，他們現在不賣煤了。“我們不往外賣。現在的少量庫存只賣給山東的長期合同客戶。”
主要原因是，過去的幾年，隨著煤礦安全責任的加強，很多中小煤礦都遭遇關閉，煤炭供應隨著淡旺季時緊時松。
記者查詢到的當地政府過往公開消息稱，截至2007年中期，古交市積極推進煤礦復工復產。當時，在冊保留礦井78座，批準復產礦井26座，批準復查整改礦井16座，批準基建礦井1座，其余礦井都在辦理有關手續。
“事實上，開工的大都是西山煤電、山西焦煤等國營大集團在我們當地的下屬煤礦，民營煤礦所剩無幾。”一位當地煤老板說。
目前，當地精煤價格大約在600元左右，比7月份巔峰時期下降了1000元。這個巨大的價格落差，在短短三四個月形成，一下子使煤炭成為燙手貨，無人敢碰。
當地煤老板們流傳說，現在的古交，只有李銀昌有富余煤，因為他的銀昌煤業在奧運之前市場好的時候沒辦下“出省票”(原煤出省時需要辦理的一種行政許可)，結果奧運后市場突然不好，他那里就形成了十幾萬噸原煤積壓。“不過，也得價錢合適他才賣。目前的價格，他未必肯賣。”
煤老板改跑長途車
煤炭生意難做，煤老板把眼光轉向了其它地方。例如，當地人稱，耿四心的煤礦關閉后，他收購了古交和太原之間的客運線路，每輛中巴開出80萬元的天價，現在跑太原的客運車已經全都屬于他。“這在以前很難想象。煤炭生意利潤多么豐厚，客運生意才有幾個錢賺？”
也有人稱，煤炭生意周期來臨，動手早的煤老板已經在醞釀轉身，耿四心此舉不失為一條出路。
古交的煤老板們過去只管賣煤、收錢，現在他們變得很關心國家大事——因為他們想知道明年煤炭行情能否按照預期那樣發生反轉，很多人正在為明年的生意做準備。本月21-27日，2009年全國煤炭產運需銜接合同匯總會將在福州舉行，大部分煤老板都預訂了門票。
山西焦化行業協會秘書長張崗峰剛剛參加完焦炭企業與鋼鐵企業座談會，他告訴記者，座談會帶來了回暖的信息：鋼鐵業在復蘇，庫存在松動，對焦炭的需求在抬頭。（來源：理財周報 記者 王虎 李清宇/文）
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