隨著奧運會期間北京汽車單雙號限行的取消，9月22日，我們又迎來了全國100多個城市參與的“無車日”活動。廣州作為首次參加該活動的城市，當天全市政府機關、事業單位小客車除保留10%作應急公務車外，其他車輛全部入庫封存。
客觀地說，“單雙號限行”智慧圓滿解決了北京奧運會期間交通擁堵難題，“無車日”活動更是直接表達了我們對未來嶄新生活方式的期待。但限行取消后的北京交通怎么辦？老百姓已經習慣了奧運“限行”期間北京交通的順暢。“無車日”活動畢竟也只有短短的一天。
如何從政府層面破解交通壓力難題？作為現代化城市的管理者，僅僅“限行”還不夠，畢竟“奧運限行”只是應急之舉，并非治本之策。還要有科學的規劃和積極對策，從科學發展，和諧交通、和諧社會建設的高度去解決問題。
今天，交通壓力已成為許多城市的共同難題。北京、上海、廣州、成都等幾乎都遭遇了高速發展帶來的“城市病”。在一些城市,“不塞車”已成為不正常。記得幾年前為促進廣州的汽車工業發展，廣州市長曾公開表態，不會限制小汽車上牌。幾年過去了，廣州的汽車已達190多萬輛。如今的廣州交通現狀不敢恭維。
為何現在我們還在走發達國家的老路？龐大的汽車流量，已給城市的規劃、交通、環保等各個方面帶來了嚴峻考驗。以深圳為例，100多萬輛汽車的保有量，加上20余萬輛外地牌照車輛和過境車輛，實際上每天奔馳在深圳路面上的汽車已超過120萬輛。這還不算深圳每年新增汽車近20萬輛。
深圳市近2000平方公里的土地東西長、南北短，呈帶狀格局。在這樣一個窄長地帶上，100萬輛汽車以每輛車4米計算，其總長度可達到4000公里。深圳現有道路2174公里，如果深圳所有車輛同時上路，首尾相接幾乎可以繞所有道路兩圈。
城市管理，宏觀調控至關重要。一座城市的人口、環境、交通承載都是有容量的，超過容量限度就會引發“城市病”。人口過度密集，會引發疫情；工廠過度密集，會給環境帶來壓力。這和人吃飯吃多了，肚皮會漲，消化不良是一個道理。這就是客觀規律。
香港政府控制車輛的經驗值得借鑒。目前香港私家車不到40萬輛，私車擁有率低至52輛／千人，公交車和私家車的比例為87％和13％。例如15萬元的新車登記費高達車價的35％，50萬元的新車登記費更提高至車價的100％。與此同時，大力發展公共交通，每個新鎮都通地鐵。大部分香港人都選擇公共交通工具出行，即便有私家車也是周末才用。
專家指出，城市交通建設和管理是一門系統科學，必須根據城市道路的總體容量，科學控制汽車增量，每年按照流量許可，根據報廢情況，有計劃按比例的有序增加新車上牌。對政府公務車嚴格控編控量。同時，根據我國13億人口的國情，大力發展公共交通建設，科學規劃發展自行車道路，提倡城市居民綠色生活方式，鼓勵乘坐公交車和自行車。
“奧運限行”畢竟只是我們特殊時期的非常辦法，“無車日”畢竟也只是一種美好愿望的特殊表達。只有科學規劃，統籌兼顧，科學發展，才能從根本上實現和諧交通，克服交通堵塞的“城市病”，才能讓百姓長年享受到城市交通的順暢快捷。(吳 冰)
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