存在借新政挺礦價嫌疑
在國際鐵礦石市場供不應求的當下，放出這樣的口風，一些分析人士認為，這是力拓企圖使用輿論武器繼續哄抬鐵礦石價格。中聯鋼鐵礦石分析師徐光劍就表示，從節后的進口鐵礦石市場走勢來看，基本維持184-185美元/噸的價格，略低于前期192美元/噸，算是對節前鋼材價格下跌的一個滯后性的反映。“現在從貿易商到終端消費接貨都是很謹慎的，目前國家的宏觀政策正處于調整的風口浪尖時期，誰都不愿意在這個時候放手一搏。”徐光劍認為，正是這種觀望情緒造成了在鐵礦石現貨價格在印、澳兩國雙雙加稅的輿論環境中依然跟隨鋼價下跌的情況。
此時的三大礦除充分利用資源國政策的輿論炒作外，選擇了繼續控制發貨節奏的策略。中國證券報記者從某鋼廠了解到，與力拓在4月份達成的10萬噸協議礦合同，如今4月份已經過去，真正履約而至的只有3、5萬噸。而整個華北地區的鋼廠的情況都類似。
海運費的價格走勢也能夠看出這一點。BDI指數在經歷了上周大漲超過10％之后，本周保持平穩。6日，巴西到中國的海運費為29.329美元/噸，澳大利亞到中國的運費為10.888美元/噸，相比此前的報價甚至略有下調。有分析人士稱，5月份原本應該是三大礦商在簽訂長期供應協議后集中發船供貨的時點，而從目前的海運價格來看，三大礦的裝船并不積極。
“我不敢說現在三大礦是在強撐礦價，但截至目前三大礦商的產能僅恢復到了金融危機前的80％，面對股東，他們也是有繼續恢復產能的需求的。”雖然仍然看漲未來的鐵礦石價格，但徐光劍認為短期內鐵礦石價格將繼續呈現波動走勢。
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