中國C919大飛機所配國產發動機模型首度亮相，研制步伐加速邁進；
正在上海舉行的2009年中國國際工業博覽會預展上有一款發動機模型首度亮相成為人們關注的焦點，該發動機型號SF-A,是一款推力范圍為1萬2千到1萬3千公斤力的大涵道比渦扇發動機，是可以匹配未來“國字號”大飛機C919的第一款國產飛機發動機模型,這預示著中國正在邁出大飛機心臟國產化研制的重要步伐。
回顧中國研制大飛機的歷程，可謂一波三折。1970年中國啟動了第一個大飛機項目“運十”的研制工作。經過十年之功，可乘坐１００多人的“運十”飛機于１９８０年制成并成功實現了試飛。然而，１９８５年，這種僅比空客開發晚兩年的大型飛機因種種原因黯然落馬。之后從上世紀８０年代中期到９０年代后期，中國并沒有放棄大飛機研制計劃，但思路不再是自己研制，而是立足與國外合作。2007年２月，國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，2008年５月１１號大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司掛牌成立，２０多年來中國要不要造大飛機的爭論終于水落石出，2008年11月C919項目正式啟動，目前，世界上只有美、歐、俄具有研制大飛機的能力，而真正具備國際競爭力的只有波音、空客兩家，俄羅斯航空專家指出，從技術角度看，中國已擁有制造大型火箭、載人飛船和人造衛星的能力，完全有能力生產出擁有自主產權的大型飛機，實現這一計劃只是個時間問題。
目前正在上海新國際博覽中心舉行的“2009中國國際工業博覽會”吸引了大批上海市民前往。本屆工博會首次增設的航空航天技術展更是大家關注的焦點。新成立不久的中國商用飛機有限責任公司展區攜多種新型飛機模型亮相，其中大型客機研發項目C919外形樣機首次在上海亮相。中國之聲記者費磊采訪了中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究所所長郭博智和中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保。
在正在進行的2009中國國際工業博覽會上，按照1:10比例制作的目前國內最大商用飛機C919模型在上海新國際博覽中心E6館的航空航天展區亮相。也首次在上海亮相。吸引了大批觀眾駐足觀看，拍照錄像忙個不停。
“國字號”大飛機C919模型在工博會上亮相，預示著中國正在邁出大飛機國產化研制的重要步伐。中國商飛上海飛機設計研究所所長郭博智向記者介紹說目前，C919大型客機項目已全面進入預發展階段，研制工作正在按計劃順利進行。
我們在去年5月11號中國商飛集團成立以后呢，就開始了這型飛機的論證研制。首先我們確定了飛機的外形，對機頭樣機進行了設計，包括機頭樣機的外形結構、內部設備安裝等等的設計，現在我們已經開始在成飛公司做機頭樣機的制造生產。同時我們也確定了國內的機體生產的供應商。機體分幾個部分在國內的中行工業的不同的工廠進行生產。同時我們在做國際機載系統和設備的供應商的選擇工作，我們應該是在全球進行選擇。）
記者在現場看到，我國自行設計的C919飛機模型的外形是一種前三點起落架、下單翼、雙發動機翼吊布局，整個機體非常平滑，顯得十分簡潔，和目前被廣泛使用的波音、空客大型客機的外形并無多少區別。郭博智向記者介紹說：外形布局來說大家現在都沒有大的變化，現在都是走向細節設計，超臨界機翼大家都在用，前三點式起落架，翼吊發動機等等這都是目前的外形設計，都沒有大的變化，那么我們要做的就是細節設計。細節設計上我們有“三減”，就是減租、減重、減排。減租減重都是為了減少發動機的油耗，最終的結果就是要滿足經濟性的要求。因為我們這型飛機研制出來以后呢我們要和同類飛機進行競爭的話，經濟性指標是非常重要的。那目前環境保護的要求排放是非常重要的一個設計要求。這個排放主要是在發動機，我們要求在發動機的設計上它的排放要非常的低。其中有一項減阻就涉及到機頭的外形，把它的阻力降下來，這項設計完成以后，我們要做模型然后拿到風洞實驗去吹，然后再不斷地改進最后得出這種外形，我們認為是能夠達到我們減阻設計要求的。通過這樣詳細的設計以后呢，我們能夠比同類量值的飛機在經濟性，在安全性上都會有它獨到的地方，在國際市場上能夠占有我們的一個份額。
在隸屬于中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司展區，3臺飛機發動機模型十分醒目。記者注意到，一款標注著型號為SF-A的大型航空發動進氣道前端還被遮蓋著，前面還有一塊告示板上面寫著“謝絕拍照攝影”。據介紹這是專門為C919配套的一款推力范圍為12000至13000公斤力的大涵道比渦扇發動機，也是首次展出。中國商發公司副總經理李繼保介紹說該發動機目前也正在研制階段。
應該講原先國家的大飛機項目里面還沒有這個項目，我們行業里面從2001年我們有一個技術驗證計劃，所以我們已經做了8、9年了，已經有一定的基礎了，所以做一個當代水平的發動機還是有可能的。這個推力現在能達到十三噸，我們集團的專家組評審已經通過了。我們正在申報這個項目，所以我想呢一旦國家批復下來我們會很快拿出來。應該講2014年是比較緊的，因為發動機有發動機適航的一系列的要求，所以我們必須要按照民航規定的適航的要求一步一步走。
在此次工博會上，中航商發共展出了三個展品。除SF-A模型之外，還有中國航空工業集團公司研制的推力3000至4000公斤力大涵道比渦扇發動機模型和展示中航工業集團公司制造能力的串裝件。中航商用飛機發動機有限責任公司近期宣布，將于2010年初步建立渦扇發動機總體設計體系，初步具備渦扇發動機總體設計技術能力。
據了解，目前中國商飛公司已與9家集體供應商簽署了諒解備忘錄，不久將組織大型客機系統設備供應商招標，計劃年內完成大型客機機體、系統設備供應商合同簽訂。C919大型客機有望于2014年實現首飛，2016年交付用戶。
曾有官員表示：賣出８億件襯衫才能進口１架空客Ａ３８０”，雖然做８億條褲子和造一架飛機的ＧＤＰ是一樣的，但做褲子只能在全球產業鏈中居于人下，造飛機卻可高踞頂端，在國際市場獲得話語權并免受不公平規則的剝奪。
數據顯示：中國目前已經成為世界上機場數量增長最快的國家，航空運輸量也位居世界第二。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為，未來２０年，中國民用飛機的需求量將高達２１００到２４００架。而大飛機的研制周期是１０年左右，因而盡管現在市場被波音和空客壟斷，但是中國現在起步大飛機研發依然為時不晚，C919的發展前景非常看好：
大飛機向被譽為“現代工業之花”，產業鏈涉及化工、電子、冶金等國民經濟各要害部門，代表著一個國家“競爭力的制高點”，李曉津表示，C919的出現，將對整個民用航空業帶來深遠的影響，在未來十到二十年，大飛機將成為我國標志性的、帶動性的產品。
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