在金融危機沖擊下，全球汽車業受到了直接的威脅，僅有中國市場“萬綠叢中一點紅”。客觀地說，在當下“此消彼長”的情況下，上海車展的確具有優勢：規模擴大，國際巨頭高度關注，市場有力支撐等都成為目前上海車展逆勢走強的優勢。
但與此同時，由于本國汽車工業水平、本土技術研發能力與世界汽車強國仍有較大差距，國內車展真正躋身世界頂級車展行列仍然艱難。其次，特點不夠鮮明，也是國內車展需要重視的問題。而且，雖然本次上海車展全球首發車數量較多，但與國際大展仍難以抗衡，首發概念車就差得更遠。
有業內人士指出，由于經濟不景氣，全球車商都放緩了一擲千金四處參展的腳步，卻整齊劃一地把有限的參展預算都投向中國，上海車展的“風光”，某種角度也暴露了本土產業技術能力的蒼白，國外車企借機搶占中國市場先機。
不妨“廣積糧、緩稱王”
毫無疑問，上海車展“炙手可熱”，其底氣來自于中國車市在全球衰退之時，仍在逆風前行，并在一季度創出首超美國成為全球第一大車市的奇跡。國際汽車豪門聚焦上海，更是投資信心和希望。
中國汽車工業，在此特殊時刻有了新一輪發展的機遇和基礎，應該埋頭發展產業，充分利用好市場優勢和國內一系列的產業政策優勢，尤其在新能源汽車這一新興領域迎頭趕超，開創中國汽車業的新機會。而非糾纏于車展排“老幾”的問題，車展“大躍進”心態，實際對我國汽車產業發展增益不大。
而且，記者采訪了解到，即使這屆空前盛大的上海車展，在軟硬件方面仍有可改進之處。據主辦方有關人士介紹，上海車展在硬件方面，突出矛盾在于展會周邊交通極其擁堵，配套不足；展覽現場用電緊張，不得不動用自備發電機。而在軟件方面，車展的組織安排、主題提升，仍大有文章可做。
汽車行業分析師賈新光說：“國內車展在細節和服務上與國際大展還有差距。更重要的是，中國車展無法超過其他大型國際車展的重要原因是，國外的國際車展永遠都是讓本國車商唱主角，外國展商唱配角；而在中國，情形卻恰恰相反，好在這種情況目前已開始有所改善。”
長安汽車市場部副部長楊大勇也認為，目前國內自主品牌號召力還不夠，含金量較差，核心技術，品牌內涵，品牌包裝，企業文化都需要進一步提升。“自主品牌堅強了，自有技術先進了，本國車展地位才能真正提高。”
“我們從來不打算跟誰比，我們只想努力做得更好。”主辦此次車展的上海市國際展覽有限公司常務副總裁陸韌這樣說。也許本屆車展的最大主題應該回到怎樣幫助全球車業 “過冬”，為他們帶去一絲暖意和更多希望。（記者 陸文軍）
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