金融海嘯成本上升等因素影響下物流企業(yè)呈現(xiàn)強者恒強弱者出局的“馬太效應(yīng)”
受原材料、燃料、勞動力成本上升等多方面因素的影響，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴重虧損。一些實力較強的物流企業(yè)通過擴大經(jīng)營規(guī)模、開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務(wù)，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新“洗牌”。這是記者日前從中國物流與采購聯(lián)合會獲悉的情況。
“緩”成為市場主基調(diào)
來自中國物流信息中心的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然前三季度我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但也出現(xiàn)了一些新情況和新特點。總體來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是物流市場需求趨緩。前三季度，運輸費用為18854億元，占社會物流總費用的比重為51．2％，是近10年來最低的，同比下降2．7個百分點。在運輸費用比重下降的同時，今年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36．5％，是有物流統(tǒng)計以來最高的。這說明庫存增加，市場供大于求開始顯現(xiàn)。
二是物流市場價格漲幅趨緩，波動明顯。如中國沿海干散貨航運指數(shù)已由6月4日最高的2886．9點降至目前的1422．8點，降幅已超過50％。運價的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩(wěn)定發(fā)展。
三是物流總體效益增勢趨緩。據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17．3％，占GDP的6．7％。比2007年的17．6％和6．9％分別回落了0．3個百分點和0．2個百分點，反映出現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟增長的直接貢獻有所下降。
四是物流業(yè)投資增長趨緩。今年前三季度，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長13．5％，增幅比全社會固定資產(chǎn)投資低近14個百分點，同比回落5．3個百分點。
面臨多重壓力
造成物流企業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難明顯增加的因素來自多方面：一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業(yè)已接近40％，水路運輸企業(yè)也在25％－35％之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。
在物流企業(yè)成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴重虧損。
一份對部分重點物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長36％，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)實現(xiàn)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。
國際金融危機對物流企業(yè)的業(yè)務(wù)也產(chǎn)生了很大的影響。據(jù)美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會中國代表處首席代表王國文介紹，受金融海嘯的影響，總部設(shè)在上海的一家美國物流公司，估計他們的國際物流業(yè)務(wù)下降了18％，主要是因為出口減少的原因。
此外，外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，國外比較著名的物流商基本都已進入到國內(nèi)物流市場。外資物流企業(yè)憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和高端市場。個別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，采取逆市大幅降價，低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營面臨更加困難的局面。
如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？
據(jù)宅急送公司北京總部副總裁熊大海介紹，為應(yīng)對訂單量的下滑，宅急送已經(jīng)停止了擴張計劃，重新清理班車、航空線路，股東們也注資緩解資金壓力。
王國文表示，金融危機對物流的影響，從另外的一個角度，也可能是一個機會。激烈的競爭會迫使生產(chǎn)企業(yè)更多地在內(nèi)部挖潛，這給物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用提供了空間，也給物流企業(yè)全面介入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了市場機會。
中國物流企業(yè)中95％為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，使其在投資方面重硬件、輕軟件。對此，工業(yè)和信息化部財務(wù)司副司長王秉科日前表示，加速中國企業(yè)物流市場信息化進程，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加快物流效益提升已勢在必行。
王國文同時建議，政府和行業(yè)主管部門，應(yīng)對物流行業(yè)給予更多的關(guān)注，并在企業(yè)如何拓展國內(nèi)物流市場方面，提出相應(yīng)的對策和安排。主要是要鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，鼓勵利用供應(yīng)鏈提高核心競爭力，鼓勵物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，也同時提高了生產(chǎn)企業(yè)的競爭力。
對于物流業(yè)未來的走勢，中國物流與采購聯(lián)合會認為，當前，我國經(jīng)濟正處在消費結(jié)構(gòu)升級、城市化快速發(fā)展時期。即使經(jīng)濟增長會出現(xiàn)一些回落，但國民經(jīng)濟基本面依然向好，社會經(jīng)濟對現(xiàn)代物流業(yè)需求的增長趨勢不會逆轉(zhuǎn)。預計全年我國物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的基本態(tài)勢，但增長速度將出現(xiàn)一定幅度的回落。(阮修星)
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