在金融海嘯的沖擊下，曾經(jīng)被國際航空業(yè)視為香餑餑的中國航空市場如今也成了燙手山芋。15日晚，芬蘭航空公司（Finnair）的有關(guān)負責人在廣州宣布，開通了三年的赫爾辛基——廣州直飛航線將于11月取消。這是繼國內(nèi)航空公司大幅縮減國際航班以來，首次有國際航空公司取消直飛內(nèi)地的航班。
17日，業(yè)界又傳出風聲，由10月26日起，加拿大航空公司（Air Canada）為削減開支，將溫哥華至上海北京的直航班次減半；美國航空公司（American Airlines, Inc.）芝加哥直航北京航線擱淺。
一位業(yè)內(nèi)人士說，這意味著國際航空市場的這股寒流已經(jīng)吹襲中國大陸，隨著全球經(jīng)濟的不斷惡化，中國經(jīng)濟前景的不明朗，今后將有更多來往中國的國際航班要縮減。
縮減航班應(yīng)對市場蕭條
芬蘭航空公司這位負責人沒有具體說明為何取消赫爾辛基至廣州航班，僅是說今后珠三角的客人可以取道香港乘坐芬航。
“停飛廣州航線，主要原因就是客源不足。”芬蘭航空公司一位銷售經(jīng)理說。加拿大航空公司的處境與芬航差不多。加拿大航空公司的新聞發(fā)言人稱，今年以來，加拿大前往中國旅游的人數(shù)大為下降。
盡管客源不足，但加拿大航空公司縮減航班的力度卻沒有芬蘭航空公司大。加拿大航空公司發(fā)言人說：“我們寧愿透過削減班次、而非取消航線來維持加航飛行網(wǎng)絡(luò)不變。加拿大航空公司仍然維持每日有飛機往來溫哥華及中國。”
一位業(yè)內(nèi)人士說，國際航空公司縮減中國航班的情況明年將會更嚴重。按照目前的經(jīng)濟環(huán)境預(yù)測，起碼還要縮減20%-30%的國際航班。
國際寒流波及國內(nèi)公司
最讓業(yè)內(nèi)人士擔憂的是，這波國際寒流會在中國大陸市場越演越烈。廣州、上海等機場日進出港總量近期都在降低。上海浦東國際機場日均減少40個班次左右。而虹橋機場則日均減少20個架次。
中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱“南航”）方面透露，南航將從6月份開始，調(diào)整部分國際航班。其中，東南亞航線調(diào)整較大，有八個航線部分航班被取消，包括6月-9月廣州——胡志明往返航線、廣州——河內(nèi)往返航線、廣州——吳哥往返航線、廣州——布吉往返航線、北京——首爾往返航線、廣州——香港往返航線、廣州——新加坡往返航線、廣州-首爾往返航線。
除東南亞航班以外，調(diào)整航班的城市還有洛杉磯、巴黎、悉尼、新加坡、雅加達、檳城、首爾、拉各斯、迪拜、福岡、德里等14個，大部分是減少航班或調(diào)整時間。
實際上，減少航班的做法近期普遍存在。今年8月，東航已經(jīng)在多個國際航線上減少航班。其中，上海至溫哥華共減少14個往返班次；至約翰內(nèi)斯堡減少9個班次。
海航集團有限公司（HNA Group，以下簡稱“海航集團”）則采取了減員的做法。據(jù)了解，除了特勤人員，海航其他職位都有被裁減的可能。同時，南航集團宣傳部門表示，從今年下半年開始，全體管理人員每月減薪10%。通過開展增收節(jié)支計劃，預(yù)計全年可以壓縮運營成本13億元。
寒流要明年底才能走
一位民航業(yè)內(nèi)人士分析，國際油價長期居高，是造成各公司成本壓力的主要來源。國內(nèi)航線燃油附加費的征收又滯后于航油上漲，航空公司必須先“自掏腰包”承擔巨額支出。另一方面，航空業(yè)傳統(tǒng)概念中的七八月份“黃金月”，在今年卻經(jīng)營平淡，上座率不佳。
民航管理局的一位負責人表示，近期確實出現(xiàn)航空公司“不約而同”縮減航班的情況。但他認為，縮減或增加航班，僅僅是航空公司作出了應(yīng)激反應(yīng)。一旦環(huán)境好轉(zhuǎn)，這些航班便隨即恢復。他強調(diào)，航線分配由民航局決定，航空公司得到航線后，原則上不被允許擅自不執(zhí)飛，或大規(guī)模縮減班次。
有旅游業(yè)人士擔心，大量縮減航班會造成今后的票價大幅提升。他說，減班次就等于減少供應(yīng)，航空公司提供折扣優(yōu)惠的空間也會變窄，因此可能會對機票價格構(gòu)成上升壓力。
業(yè)內(nèi)人士分析，航空市場的寒流估計要到明年下半年隨著中國的經(jīng)濟回暖才能離開。
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