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2012年03月09日18:44 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

媒體報(bào)道，3月8日，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕接受專訪時(shí)稱，鐵道部前部長(zhǎng)劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。王夢(mèng)恕透露，他曾讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查烏鞘嶺隧道工程的危險(xiǎn)施工，報(bào)道刊發(fā)后引起震動(dòng)，鐵道部為此不得不把設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人撤換。

王夢(mèng)恕認(rèn)為，對(duì)劉志軍不能全盤否定，尤其是他對(duì)高鐵建設(shè)做出的貢獻(xiàn)，“我這個(gè)人不是落井下石的人?！?/p>

讓記者扮學(xué)生調(diào)查問題工程

劉志軍從2003年3月?lián)舞F道部部長(zhǎng)起，王夢(mèng)恕就在很多場(chǎng)合公開反對(duì)他。在王夢(mèng)恕看來，劉志軍很少進(jìn)行科學(xué)的管理和分析，作風(fēng)很霸道，聽不進(jìn)意見。

與劉志軍執(zhí)掌鐵道部幾乎同時(shí)，號(hào)稱“亞洲第一長(zhǎng)隧”的烏鞘嶺隧道開工，原定工期四年半，被劉志軍要求28個(gè)月內(nèi)貫通，為此隧道采用了可能留下質(zhì)量隱患的“長(zhǎng)隧短打”的方案?！爱?dāng)時(shí)已經(jīng)有蘭新線，沒有必要壓縮到兩年時(shí)間”，王夢(mèng)恕說。和他一樣，眾多的橋梁隧道專家都對(duì)此表示了擔(dān)憂。

王夢(mèng)恕透露，2004年10月，他找到媒體記者，讓其扮成自己的學(xué)生，前往調(diào)查該工程。最終，該報(bào)刊登了名為《爭(zhēng)議“亞洲第一隧道”》的5000余字長(zhǎng)文，揭露了烏鞘嶺隧道施工方案的不科學(xué)。

“報(bào)道震動(dòng)了鐵道部，本來各個(gè)局敢怒不敢言，各個(gè)副部長(zhǎng)看了都覺得出了口氣?！蓖鯄?mèng)恕說，劉志軍為此將鐵道部設(shè)計(jì)院的院長(zhǎng)撤掉，“這個(gè)人內(nèi)心很恨我”。最終，烏鞘嶺隧道存在爭(zhēng)議的施工方案使整個(gè)工程多花費(fèi)約6個(gè)億，參與施工的八個(gè)局都虧損了七八千萬。

對(duì)于和劉志軍的分歧，王夢(mèng)恕并不回避，他說自己的主要觀點(diǎn)就是要“科學(xué)發(fā)展”，而劉往往追求快，造成不合理的工期和造價(jià)?！皼]有仁義感情，對(duì)工程公司很殘酷，他本身是農(nóng)民出身的，怎么能這么干呢？”王夢(mèng)恕說，后來就有人舉報(bào)他。

劉志軍出事后講其優(yōu)點(diǎn)

去年12月28日，國(guó)務(wù)院作出了對(duì)“7·23”事故的處理決定：劉志軍負(fù)主要責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理?！俺鍪乱院笠黄瑲g呼，我又講劉志軍的優(yōu)點(diǎn)”，王夢(mèng)恕說。

經(jīng)過長(zhǎng)期規(guī)劃，高速鐵路項(xiàng)目在2007年正式上馬。王夢(mèng)恕評(píng)價(jià)說，劉志軍在推進(jìn)高速鐵路發(fā)展方面“非常厲害”，對(duì)于談判、貸款、向國(guó)家要錢都很積極。讓他印象最深刻的是劉志軍的敬業(yè)精神：北京至天津的高鐵進(jìn)行300公里試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員十分緊張，絲毫不敢懈怠。

王夢(mèng)恕說：“所以鐵道部很多干部都說，我這個(gè)人不是落井下石的人，是非常講仁義的。你是好就說你好，你這個(gè)地方不好我就說你不好，我并不是拿著不好來否定全部?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，劉志軍在建設(shè)工期、建設(shè)資金上抓得緊，將貨運(yùn)賺的錢都用來修鐵路，其后果是鐵路職工的待遇長(zhǎng)期不佳。“一線鐵路職工的年收入約3萬元，而其他壟斷企業(yè)都有五六萬元?！蓖鯄?mèng)恕曾這樣當(dāng)面質(zhì)問劉志軍，還問其：“3萬元你丟人不丟人？”并稱，“翻到6萬元，那才叫本事?！?/p>

“劉志軍不懂怎么搞民心，這個(gè)他不太聽。”王夢(mèng)恕說，新任鐵道部長(zhǎng)盛光祖上臺(tái)后不到兩個(gè)月，就給職工統(tǒng)一漲工資400元，干部則沒有。

著名“反對(duì)派”

現(xiàn)年74歲的王夢(mèng)恕還有一個(gè)不為人知的身世：其祖父曾是“革命的先行者”孫中山的顧問。而在早年時(shí)，他就是一個(gè)敢說話的反對(duì)派。

師從著名橋梁專家茅以升，王夢(mèng)恕對(duì)本專業(yè)的“橋梁隧道”十分自信。31歲從唐山鐵路學(xué)院畢業(yè)以后，趕上北京市第一條地鐵的建設(shè)。這個(gè)畢業(yè)生在查看施工圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中3萬多張存在問題，力爭(zhēng)之下最終使竣工時(shí)間比原定晚了整整3個(gè)月。

2003年，在一個(gè)更加重大的項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)，他又以反對(duì)者的姿態(tài)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)有國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)決定在中國(guó)發(fā)展磁懸浮列車項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)該技術(shù)尚存在不完善之處。鐵道部因此猶疑不決，還受到中央高層嚴(yán)厲批評(píng)。就在此時(shí)，王夢(mèng)恕公開表達(dá)堅(jiān)決反對(duì)，直言這項(xiàng)技術(shù)是“交通玩具”，僅具有展示功能，并列出了9大原因。

“7·23”事故以后，輿論出現(xiàn)了“分拆鐵道部”、“鐵道部并入交通部”、“政企分開”等呼聲，對(duì)此王夢(mèng)恕的看法是，鐵道部不可能撤銷，體制也不能隨便改。他認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸是一個(gè)福利事業(yè)，國(guó)家應(yīng)該給補(bǔ)貼。對(duì)于鐵路職工的待遇問題，他也多次表達(dá)不滿。

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