首頁 > 2012全國兩會 > 兩會播報(bào)

2012年03月09日18:44 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

南方都市報(bào)報(bào)道，3月8日，全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕接受南方都市報(bào)專訪時(shí)稱，鐵道部前部長劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。王夢恕透露，他曾讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查烏鞘嶺隧道工程的危險(xiǎn)施工，報(bào)道刊發(fā)后引起震動，鐵道部為此不得不把設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人撤換。

王夢恕認(rèn)為，對劉志軍不能全盤否定，尤其是他對高鐵建設(shè)做出的貢獻(xiàn)，“我這個人不是落井下石的人。”

讓記者扮學(xué)生調(diào)查問題工程

劉志軍從2003年3月?lián)舞F道部部長起，王夢恕就在很多場合公開反對他。在王夢恕看來，劉志軍很少進(jìn)行科學(xué)的管理和分析，作風(fēng)很霸道，聽不進(jìn)意見。

與劉志軍執(zhí)掌鐵道部幾乎同時(shí)，號稱“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道開工，原定工期四年半，被劉志軍要求28個月內(nèi)貫通，為此隧道采用了可能留下質(zhì)量隱患的“長隧短打”的方案。“當(dāng)時(shí)已經(jīng)有蘭新線，沒有必要壓縮到兩年時(shí)間”，王夢恕說。和他一樣，眾多的橋梁隧道專家都對此表示了擔(dān)憂。

王夢恕透露，2004年10月，他找到媒體記者，讓其扮成自己的學(xué)生，前往調(diào)查該工程。最終，該報(bào)刊登了名為《爭議“亞洲第一隧道”》的5000余字長文，揭露了烏鞘嶺隧道施工方案的不科學(xué)。

“報(bào)道震動了鐵道部，本來各個局敢怒不敢言，各個副部長看了都覺得出了口氣。”王夢恕說，劉志軍為此將鐵道部設(shè)計(jì)院的院長撤掉，“這個人內(nèi)心很恨我”。最終，烏鞘嶺隧道存在爭議的施工方案使整個工程多花費(fèi)約6個億，參與施工的八個局都虧損了七八千萬。

對于和劉志軍的分歧，王夢恕并不回避，他說自己的主要觀點(diǎn)就是要“科學(xué)發(fā)展”，而劉往往追求快，造成不合理的工期和造價(jià)。“沒有仁義感情，對工程公司很殘酷，他本身是農(nóng)民出身的，怎么能這么干呢？”王夢恕說，后來就有人舉報(bào)他。

劉志軍出事后講其優(yōu)點(diǎn)

去年12月28日，國務(wù)院作出了對“7·23”事故的處理決定：劉志軍負(fù)主要責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理。“出事以后一片歡呼，我又講劉志軍的優(yōu)點(diǎn)”，王夢恕說。

經(jīng)過長期規(guī)劃，高速鐵路項(xiàng)目在2007年正式上馬。王夢恕評價(jià)說，劉志軍在推進(jìn)高速鐵路發(fā)展方面“非常厲害”，對于談判、貸款、向國家要錢都很積極。讓他印象最深刻的是劉志軍的敬業(yè)精神：北京至天津的高鐵進(jìn)行300公里試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，劉志軍專門坐在車頭位置，為此工程人員十分緊張，絲毫不敢懈怠。

王夢恕說：“所以鐵道部很多干部都說，我這個人不是落井下石的人，是非常講仁義的。你是好就說你好，你這個地方不好我就說你不好，我并不是拿著不好來否定全部。”

為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，劉志軍在建設(shè)工期、建設(shè)資金上抓得緊，將貨運(yùn)賺的錢都用來修鐵路，其后果是鐵路職工的待遇長期不佳。“一線鐵路職工的年收入約3萬元，而其他壟斷企業(yè)都有五六萬元。”王夢恕曾這樣當(dāng)面質(zhì)問劉志軍，還問其：“3萬元你丟人不丟人？”并稱，“翻到6萬元，那才叫本事。”

“劉志軍不懂怎么搞民心，這個他不太聽。”王夢恕說，新任鐵道部長盛光祖上臺后不到兩個月，就給職工統(tǒng)一漲工資400元，干部則沒有。

著名“反對派”

現(xiàn)年74歲的王夢恕還有一個不為人知的身世：其祖父曾是“革命的先行者”孫中山的顧問。而在早年時(shí)，他就是一個敢說話的反對派。

師從著名橋梁專家茅以升，王夢恕對本專業(yè)的“橋梁隧道”十分自信。31歲從唐山鐵路學(xué)院畢業(yè)以后，趕上北京市第一條地鐵的建設(shè)。這個畢業(yè)生在查看施工圖紙時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中3萬多張存在問題，力爭之下最終使竣工時(shí)間比原定晚了整整3個月。

2003年，在一個更加重大的項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)，他又以反對者的姿態(tài)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)有國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)決定在中國發(fā)展磁懸浮列車項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)該技術(shù)尚存在不完善之處。鐵道部因此猶疑不決，還受到中央高層嚴(yán)厲批評。就在此時(shí)，王夢恕公開表達(dá)堅(jiān)決反對，直言這項(xiàng)技術(shù)是“交通玩具”，僅具有展示功能，并列出了9大原因。

“7·23”事故以后，輿論出現(xiàn)了“分拆鐵道部”、“鐵道部并入交通部”、“政企分開”等呼聲，對此王夢恕的看法是，鐵道部不可能撤銷，體制也不能隨便改。他認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸是一個福利事業(yè)，國家應(yīng)該給補(bǔ)貼。對于鐵路職工的待遇問題，他也多次表達(dá)不滿。

返回頂部文章來源： 南方都市報(bào)