- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
|
|
“微型面包車、5年以上的老車不合格率較高，還有一些低檔品牌轎車。”杭州市機動車排氣管理處的一位負責人說，平時要注意正確使用和保養車輛，送檢之前最好能對車輛進行保養。平常哪些行為是比較容易損傷車輛的呢？他介紹，長期在市區低速行駛，發動機會產生大量積炭，導致碳氫化合物超標；平時經常超載超性能使用車輛，損傷發動機，也是排氣超標的一大隱患。
目前杭州市一共有9個機動車尾氣排放檢查站，其中對外開放的有7個，每次檢測需要付費65元，與車輛安全技術檢驗同步。
杭州市第八機動車尾氣排放檢測站的一位檢測人員告訴筆者，在天冷的時候，排隊等候時要提前熱車，讓發動機溫度上升到90℃，否則容易導致碳氫化合物超標。
筆者在第八機動車尾氣排放檢測站采訪時，正值該檢測站為下沙公交的出租車進行整體檢測。一位周師傅向筆者講述了自己早前的一次檢測經歷。一次去驗車，等候的車輛比較多，他就把車一停，然后熄火到邊上抽煙去了，等輪到他的時候，一檢測說排氣超標一點點。周先生說自己的車保養得好好的，怎么會超標呢？后來，工作人員推測可能是發動機熄火時間太長導致，讓他上路行駛后再回來重新檢測，等發動機正常工作后，果然順利通過了檢測。
“現在有經驗了，基本不會出什么差錯。我們出租車尾氣檢測很容易發現問題，應該引起注意。”周師傅說。
檢查站的工作人員提醒廣大車主，車輛保養要重視，因為非正常使用、使用時間過長導致部件老化、催化轉化器或氧傳感器失效、車輛不正常保養等等，都可能導致機動車發動機工作不正常，成為“病車”。“病車”的污染物排放往往嚴重超標：一輛“病車”排放的一氧化碳和碳氫化合物會超過排放標準的20倍以上，氮氧化合物也會超過排放標準的3-5倍。
4年內逐步淘汰兩類柴油車
據統計，杭州目前有8萬多輛柴油車，占杭州機動車數量的9%，但是這些柴油車排放的氮氧化物，占了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。柴油車的高污染是杭州市決定花大力氣提前逐步淘汰的主要原因。
從今年起，杭州將在4年內逐步淘汰國I、國II標準的柴油車。為了鼓勵柴油車車主積極淘汰高排放車輛，杭州日前出臺了 《杭州市柴油車淘汰補助實施細則》，符合條件的車主在報廢、向浙江省外轉出上述兩類柴油車后，將得到最低2000元、最高28000元的資金補助。
據杭州市環保局機排處統計，目前杭州有22000多輛國I柴油車、62000多輛國II柴油車，這8萬多輛柴油車，今后將面臨逐步淘汰的過程。
根據《細則》規定，不同注冊年份、不同車型的柴油車，補助辦理時限和金額標準都不相同。比如一輛2002年以前注冊等級的車，可以獲得淘汰補助的截止期為今年12月31日，也就是說，車主在該日期前主動報廢或將車轉出浙江省，才可以獲得補助。
在車型上、年份上也有區別，比如同樣是大型客車，2002年登記注冊的標準為17500元，2005年的就為28000元。而同樣是2002年登記注冊的，中、小型客車的標準分別為13300元、9800元。