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試點助推建筑垃圾資源化加速
近年來，一些地方開始了建筑垃圾資源化的試點工作。近日，半月談記者分赴北京、山東、云南、四川等多個省市，走進這些試點的城市和企業，探訪建筑垃圾資源化之路。
“點石成金”并非幻想
記者采訪發現，經過數年探索實踐，我國建筑垃圾資源化在技術層面已經不存在障礙。
乘車沿著青島市環膠州灣高速公路一旁的傍海中路行駛，達到最北端后再向西行駛時這里已沒有了公路。在一條小路上，記者看到了青島綠帆再生建材有限公司的大門，這家公司的所在地曾是青島市的一個建筑垃圾填埋場。
進入這家公司， 只見一臺推土機正將分揀好的建筑垃圾推到喂料機中，喂料機上面有鐵欄桿，大塊的建筑垃圾被隔離在上面送入破碎機中。經過分類處理后，建筑垃圾通過履帶被送往振動篩，履帶上方固定有一塊吸鐵石，垃圾中的鐵絲、螺絲等會全部被清理出來。進入振動篩后，細沙通過下面的一條履帶送出，石子則被送往上面一層的履帶，沖洗之后就是可做建筑材料的細骨料。
隨后，一位工作人員將記者帶到一個水池旁介紹說：“生產線上用的水全部是旁邊污水處理廠處理出來的中水，沖洗骨料之后再抽回來存放沉淀，然后再用來沖洗，保證不浪費水源和造成污染。”
“目前公司有三條生產線，年可處理建筑垃圾100萬噸，已經生產達標的建筑材料產品有再生骨料混凝土、再生骨料透水混凝土、再生粗骨料和加氣混凝土砌塊等。” 青島綠帆再生建材有限公司總經理陳勇說。
在震后的四川，記者在都江堰(德濱)地震建筑廢物產業化示范處置項目處看到，堆積如山的建筑垃圾一堆堆被鏟起，通過傳送帶被一個大機器源源不斷地“吃”進肚子里，經過分類、“咀嚼”、加工后，“吐”出來的就是一塊塊五顏六色的建筑用磚。
據都江堰市委宣傳部副部長趙武介紹，震后，都江堰城區共拆除危房1558棟，產生了400萬噸以上的建筑垃圾，其中大部分都被運到了這里，經過篩選、破碎處置，最后變成可以再利用的各種建筑材料。成灌快速鐵路上安裝的不少隔聲屏障，就是使用這些建筑垃圾骨料制成的。安德、聚源、都江堰、青城山車站的地面磚、墻體也采用了該項目生產的建材。
在北京，由北京首家建筑垃圾處理企業——北京元泰達環保建材科技有限公司用建筑垃圾制造的再生磚，已經在北京草場胡同仿古建筑以及郊區一些新農村建設中得到了利用。北京亦莊開發區從1994年就開始用再生磚做填充墻，到目前已經有17年。
循環利用遭遇“成長的煩惱”
盡管建筑垃圾處理技術成熟，其產品用途廣泛，但建筑垃圾資源化之路還是面臨一些挑戰。
挑戰之一是建筑垃圾處理不規范。
記者了解到，現在我國城市普遍存在建筑垃圾源頭監管乏力和行政管理部門職能相互交叉的問題，沒有從源頭上做到“誰產生垃圾誰處理”。建筑單位只負責將建筑垃圾從工地上清理干凈，運往哪里和怎么處理一般都交給運輸公司。為了省錢省事，運輸公司常就近隨意傾倒或填埋。
挑戰之二是建筑垃圾循環利用成本高。
青島磊鑫集團有限公司是青島從事建筑垃圾循環利用的企業，主要加工處理隧道、地鐵、公路等工程產生的建筑垃圾，辦公室工作人員劉康告訴記者：“企業需要自己將垃圾運輸回來，加工處理建筑垃圾還需要分揀，這都要耗費很大的人力和物力成本。同時，建筑垃圾處理過程中會產生灰塵，這也要企業花錢來處理。”
因此，利用建筑垃圾生產的再生產品與用天然材料制成的建筑材料相比，價格上不占優勢。同時，市場上的綠色再生建材并不受歡迎，因為人們通常會認為用建筑垃圾制成的產品質量不好，不愿意用。
挑戰之三是政策、管理尚需完善。
北京元泰達環保建材科技有限公司總經理吳建民說，建筑垃圾的處理和利用是一個系統工程，涉及產生、運輸、處理、再利用各個層面，還涉及市政、建設、環保等多個行政管理部門。只有所有的環節統一管理、協同配合、有效聯動，才能形成一個完整的建筑垃圾處理鏈，真正實現建筑垃圾的再生利用。
由于缺少政策扶持，北京元泰達環保建材科技有限公司11年來一直處于維系經營狀態，沒有實現企業建立時的建筑垃圾處理目標。吳建民對記者說，公司建筑垃圾生產線年吞吐量在100萬噸至150萬噸，但實際每年只處理20萬噸左右的建筑垃圾。“如果沒有相應的扶持政策，建筑垃圾企業很難維持運營。”吳建民說。