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下載安裝Flash播放器對于中國企業來說，海外大單“炸人”已不是什么稀奇事了。這一次輪到了中國鐵建。10月26日，中國鐵建發布公告稱，公司承包的“沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目”由于因實際工程數量比簽約時預計工程量大幅增加的原因，將面臨高達41.53億元的虧損。
中國企業一次次被海外大單所“炸”，是一個發人深思的問題。改革開放30多年來，發展中的中國企業開始了走向世界之旅。在這個過程中，中國企業支付“學費”是難免的，但頻頻被海外大單所“炸”，就不是“學費”問題了，這其中的原因需要好好總結。
海外大單對于希望走向世界的中國企業來說充滿了誘惑。尤其是很多中國企業把這種海外大單當成“面子工程”，甚至是炫耀的資本。如中國鐵建在拿下“沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目”后，在2009年年報中也不放過宣傳機會，稱“沙特麥加地鐵項目是中沙兩國的標志性項目”。正因如此，面對海外大單，中國企業往往會貿然出手，最后挨“炸”也就難免。中國鐵建如此，2008年投資富通集團巨虧226億元的中國平安也是如此，中投公司拿出30億美元投資美國黑石集團同樣如此。
其實在這個問題上，中國企業只要認真做好準備工作，仔細了解相關情況，就完全可以避免被海外大單所“炸”。中國鐵建拿下“沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目”，卻對工程量的大小及可能出現的問題沒有正確的評估。由于該項目簽約時只有概念設計，而在實施過程中，實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅增加；再加上業主對該項目2010年運能需求較合同規定大幅提升、業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯后等因素，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現階段性延誤。如此一來，等待中國鐵建的只能是巨虧的命運。
當然，中國企業頻頻被海外大單所“炸”，也反映出中國企業管理上存在的巨大漏洞，尤其是缺少責任制。任憑海外大單給企業造成巨大損失，公司法人卻不會因此而承擔責任。雖然被海外大單“炸”了，但公司董事長的職位卻穩如泰山。中國平安如此，中國鐵建同樣還會如此。也正因如此，中國企業頻頻被海外大單所“炸”也就再正常不過了。
中國企業如何避免被海外大單所“炸”？不打無準備之仗，不打無把握之仗，這是前提條件。如今年7月，中國南車就放棄了價值70億美元的沙特高鐵項目競標，其原因就是考慮到沙特高鐵需要在高溫、沙漠這樣的特殊地帶施行，存在較多的不確定風險。通過對風險的評估和慎重考慮，中國南車退出了最后的競標，這種做法值得肯定。再有，對一些海外大單項目要落實責任制，誰出問題誰負責，誰拍板誰負責。做到這一點，中國企業再面對海外大單時，自然會慎重許多。