中海油考慮全國(guó)建網(wǎng)
國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞認(rèn)為，“這是一次重要機(jī)遇，就像以前分房時(shí)代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現(xiàn)在都后悔了。”
除了國(guó)家電網(wǎng)與中石化、南方電網(wǎng)已在深圳建立兩個(gè)大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電站，中海油也在去年7月向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，并正考慮在全國(guó)建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性。
“這是一次重要機(jī)遇，就像以前分房時(shí)代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現(xiàn)在都后悔了。”國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞2009年年底工作會(huì)上這樣比喻當(dāng)前的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)，他警示員工，像中海油這樣有實(shí)力的央企也已加入到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，要求各地公司要頂住壓力，與當(dāng)?shù)卣嘣鲞M(jìn)溝通，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。
目前雖然中石油仍未提出進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)，但作為在加油站網(wǎng)絡(luò)僅次于中石化的石油巨頭，沒(méi)有理由放棄這一新興市場(chǎng)。
江蘇省發(fā)改委人士近日對(duì)記者證實(shí)，國(guó)家電網(wǎng)、中石油和中石化的地區(qū)公司都已與政府有過(guò)接觸，提出了自己建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。
目前充電站多為示范
由于缺乏經(jīng)濟(jì)性，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站尚未對(duì)社會(huì)開放，更多是示范作用。
1月24日，全國(guó)首條純電動(dòng)公交線路在合肥投入運(yùn)營(yíng)，這條18路公交線路將把合肥政務(wù)新區(qū)與濱湖新區(qū)連接起來(lái)。目前該條線路共投放了30輛公交車，1輛車充電3至5個(gè)小時(shí)，在開啟空調(diào)的情況下，可行駛超過(guò)160公里。
該條純電動(dòng)公交線路和配套充電站由安凱客車與安徽國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司聯(lián)合承建并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，但相關(guān)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家電網(wǎng)合肥供電公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)驗(yàn)收。
這也是目前全國(guó)電動(dòng)汽車充電站的縮影，由于缺乏經(jīng)濟(jì)性，迄今為止，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站尚未對(duì)社會(huì)開放，應(yīng)用的范圍僅限于城市公交系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部車輛或政府用車。充電站更多是示范作用，并未形成成型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
以南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站為例，在去年12月建成以來(lái)，已接待了數(shù)百位來(lái)自北京、重慶等地的官員和公司老總訪問(wèn)者，卻尚未接待一位真正的電動(dòng)汽車充電者。
國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪汽車有限公司準(zhǔn)備先期向深圳市政府提供100輛電動(dòng)出租車，作為明年大運(yùn)會(huì)召開的新能源示范車，才使得這個(gè)充電站和134個(gè)充電樁避免淪為擺設(shè)。
2008年奧運(yùn)期間，北京奧林匹克公園建成了國(guó)內(nèi)最大的充電站，占地5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的充電站，服務(wù)50輛電動(dòng)奧運(yùn)示范車，以快速更換鋰電池的方式，保證電動(dòng)大巴晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)。但示范的作用大于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
地方推動(dòng)充電站項(xiàng)目
電動(dòng)汽車及充電站市場(chǎng)作為新能源項(xiàng)目，得到了地方政府的支持和推動(dòng)。電力系統(tǒng)認(rèn)為這是利好。
“電動(dòng)汽車充電站目前還不具有經(jīng)濟(jì)性，尚處于試驗(yàn)摸索階段，主要是電池技術(shù)還不過(guò)關(guān)，未來(lái)的發(fā)展還要取決于電動(dòng)車的推廣。現(xiàn)在市場(chǎng)究竟有多大很難計(jì)算，但前景很大，充電站的建設(shè)不能等，現(xiàn)在的關(guān)鍵是要抓住機(jī)遇，占領(lǐng)市場(chǎng)。”國(guó)家電網(wǎng)研究院副院長(zhǎng)胡兆光對(duì)記者表示。
一位資深汽車媒體人對(duì)記者表示，他目前不看好電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)，“目前市場(chǎng)上一輛純電動(dòng)汽車的售價(jià)至少要比普通汽車貴10萬(wàn)元，在政府沒(méi)有明確新能源汽車補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)汽車的保有量不可能提升，電動(dòng)汽車充電站也就是擺設(shè)而已。”
據(jù)了解，即將上市的純電動(dòng)汽車比亞迪E6，采用插電式充電，快充80%左右電量需要15分鐘至20分鐘，普通充電需1-2小時(shí)。其價(jià)格也比普通汽車貴30%-40%。
但電動(dòng)汽車及充電站市場(chǎng)作為新能源項(xiàng)目，得到了地方政府的支持和推動(dòng)。
合肥市供電公司信息中心趙峰對(duì)記者表示，由于合肥市是全國(guó)推動(dòng)新能源汽車 “十城千輛”十大城市之一，合肥市政府對(duì)于推動(dòng)新能源汽車和電動(dòng)汽車充電站的興趣和工作力度都很大。首條運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車公交線路的電池維護(hù)費(fèi)用也將由政府支付。
合肥市供電公司今年計(jì)劃建設(shè)2至5座電動(dòng)汽車充電站、80個(gè)充電樁，充電樁主要設(shè)置于停車場(chǎng)、居民小區(qū)甚至道路周邊，充電站里會(huì)集中配備電容容量更大的多個(gè)充電機(jī)。
“日前在合肥市政府召開的專題研討會(huì)上，市政府已經(jīng)明確表態(tài)，未來(lái)充電站的運(yùn)營(yíng)將主要交由供電公司來(lái)統(tǒng)一運(yùn)作。這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是好消息。”趙峰表示。
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