繼“東上戀”完美收官后，我國航空業(yè)再傳“重磅”消息，2月7日，北京市政府與海航集團在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將對海航集團旗下的金鹿航空增資擴股，并將其更名為“首都航空”，而首旅集團將在此次合作中參與首都航空的組建。
根據(jù)北京市政府與海航集團簽訂的《北京市人民政府與海航集團有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》顯示，雙方將在航空、旅游、酒店、傳媒、文化等方面開展合作。海航集團旗下的金鹿航空有限公司也將“搖身一變”成為首都航空。
在輿論看來，“首都航空”，這絕對是一個令眾航空巨頭“垂涎欲滴”的好名字，也是海航集團在新“三國演義”（國航、南航、東航）時代的一記“重拳”，自東航與上航的合并重組完成后，海航斬獲了下一個“滿堂彩”。
海航布局全國旅業(yè)
此次，首旅集團與海航集團合作的最大看點在于“全產(chǎn)業(yè)鏈”布局旅游業(yè)。
公開資料顯示，海航集團旗下海航旅業(yè)、海航實業(yè)、海航置業(yè)、海航商業(yè)等4個產(chǎn)業(yè)集團的運營總部均設在北京：海航旅業(yè)可整合、調動海航集團旗下200余架飛機、（海航置業(yè)）近50家星級酒店、20余家旅行社等豐富資源；資產(chǎn)總額達35億元的海航商業(yè)涉及的主要商業(yè)業(yè)態(tài)有百貨、超市、專業(yè)店、免稅店等。
而如今，代表政府與海航合作的首旅集團更是占盡旅游業(yè)優(yōu)勢，有媒體源引接近海航集團人士的話，稱此次合作，“得到的不僅僅是政府的注資，海航得到的要更多?！焙献鞣降牡禺a(chǎn)、旅游以及其他相關產(chǎn)業(yè)群建設，都是海航的目標所在?！昂娇眨瑑H僅是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)?！?/p>
首旅集團的加入使海航集團在民航業(yè)“兵家必爭”的北京全產(chǎn)業(yè)鏈實力大增，更為其發(fā)展旅游業(yè)奠定了堅實的基礎。結合此前海航集團在全國范圍內的一系列動作（獲云南國資2.9億元注資；旗下大新華獲得天津保稅區(qū)2億元注資并更名為天津航空；與大連保稅區(qū)組建大連航空等），海航大有改變民航業(yè)經(jīng)營模式的“志向”。
民航業(yè)經(jīng)營策略或變
接受記者采訪的諸位業(yè)內人士認為，未來，高鐵參與競爭以及金融危機、航油套期仍然帶給民航業(yè)不小的壓力預期，而此次海航集團引入首旅集團并布局旅游業(yè)的發(fā)展方向是高瞻遠矚的。方正證券行業(yè)分析師李瑩瑩告訴記者，“為抵御武廣高鐵開通帶來的影響，南航就增加了廣州-長沙航線班次，費用也降低至與武廣高鐵票價相當甚至更為低廉?！?/p>
李瑩瑩認為，由于高鐵競爭主要參與800-1200公里航線內，所以，航程越長的航空公司受到的影響越小。相對于東航、南航，三大航中，主要以國際航線為主的國航暫時壓力最小。而以史為鑒，日本航空公司的破產(chǎn)就是拜日本高鐵的迅猛發(fā)展所賜，我國目前高鐵建設的快速開展也必將加劇對民航業(yè)的沖擊。而海航此次能將自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展凌駕于航空之上，將有效彌補航“專注航空”對公司經(jīng)營可能帶來的風險。這也得益于海航的民營體制，將其靈活性和利益最大化發(fā)揮到極致。
招商證券行業(yè)分析師姚俊認為，相對三大航近80%的市場占有率而言，海航仍不對其構成威脅，但根據(jù)最新航空客流分析數(shù)據(jù)（45%為商旅、39%為旅游、16%為其它），海航能通過其旅游業(yè)發(fā)展擴大旅游客流占有率。短期來看，海航集團與首旅集團全產(chǎn)業(yè)鏈資源的融會貫通尚需時日，也不會對其業(yè)績造成重大影響。
除此以外，業(yè)內普遍預測，2010年，我國航空業(yè)的需求增長將在13～15％，而行業(yè)運力投放的增幅約為10～12％，行業(yè)供需狀況的進一步改善將拉動客座率和票價水平穩(wěn)步提升。此外，油價近期內不會出現(xiàn)大幅攀升的上行趨勢，去年11月起開始實施的燃油附加費聯(lián)動機制也將在一定程度上幫助航空公司將油價上漲的壓力傳遞給終端消費者，行業(yè)的經(jīng)營利潤率在2010年仍將進一步提升。
而在2010年航空業(yè)利潤將提升的背景下，我們反倒難以定位海航集團的經(jīng)營主業(yè)，畢竟如今“航空”只是海航產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。但無論如何，海航在三大航掌控的“三國時代”成功繞道，待海航整合全國旅游資源并與首旅真正融會貫通后，就是海航受惠于兩大行業(yè)利潤之時。（記者于 南）
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