昨晚，美國通用汽車向紐約當地破產法庭正式遞交破產保護申請，隨即進入破產保護程序。這同時也宣告了這家美國百年車企，美國工業經濟力量的象征正式完結。通用將被迫關閉近12家工廠，削減超過兩萬個工作崗位。各方損失慘重。
通用的破產，讓人感慨良多，因為通用這樣一個世界最大的汽車制造商，在上世紀90年代曾是世界上最大的企業，不僅僅是在汽車行業，也不僅是制造業，而是全球所有行業中最大的企業。然而，斗轉星移，短短的十多年，它便由興盛走向衰落，以至不得不破產，實在讓人扼腕嘆息。
想想在90年代中期，我們常常感嘆，我們全國一年的汽車產量還不及通用一個月的產量，那時候的通用實實在在是一個“巨人”，與它相比，我們就是一堆黃土，在它面前我們感到很自卑。現在中國汽車一年產銷將突破1000萬輛，已經做成了全球最大的生產和消費國，通用卻走向了另一個極端，走向破產。這說明世界上事事無常，大的可以變小，小的可以變大，所以即使我們現在做到了1000萬輛，甚至說做到了2000萬輛，無論我們把市場做到多大、多強，我們都要時刻有一種畏懼感，都要時刻想到，世界并不是強者恒強，弱者恒弱，強弱是會互相轉換的。
通用為什么會破產？我們知道，通用做到全球最大，通用汽車有很多品牌，但卻沒有一個汽車品牌叫通用。因為通用是由8個品牌經過并購組成的。這樣形成的企業，技術路線多樣化，內部關系盤根錯節，非常復雜，副總裁就有50多個，這種官僚體制怎么會有競爭力呢？豐田模式比較成功，雖然也出現了71年來最嚴重的虧損，但是這個企業有深厚的內涵，技術路線單一，所有的產品、零部件通用化程度很高，所以能大大節約成本，產品有競爭力。通用很多品牌各有各的體系，互不搭接，產品油耗高，不適合當前的市場，自己還有一個龐大的零部件系統——德爾福。實際上通用由興盛走向衰敗就是由德爾福開始的。90年代末，德爾福就開始衰落，然后連帶著通用走向困境。后來通用明智地把德爾福剝離，但仍然沒能使其擺脫困境，就是因為通用本身內部有很多不健全的地方。
現在我們國內很多企業都非常熱衷于兼并，總想在一個很短的時間內把規模做大，進入所謂世界500強，而對企業自身的內涵發展重視不夠。目前中國一些汽車業到處去兼并，今天吃一個廠，明天吃一個廠，嘴張得很大，胃口未必好，消化得了嗎？上世紀90年代的時候，一汽也曾兼并了十幾個廠，后來他們自己都說成了“丐幫”的幫主。我對汽車企業的兼并不持很贊同的態度。不是1+2+3+4就等于10的問題，通用就是一個最好的例子擺在這兒。 它的破產帶給我們最直接的教訓就是，要更注重企業內涵的發展，把企業內部發展好。中國汽車企業更應該有危機感，看到未來的風險。中國汽車業未來面臨的問題不比美國人少，美國盡管在進口石油，但是每年自己生產5億噸，中國的人口是它的4倍多，國土面積比它還小一點。特別是在我們汽車業大發展的時候，世界的資源差不多已經被發達國家使用殆盡了，它們那時候可以把大排量的汽車開到全世界，環境承受能力強，實際上我們面臨的困難不比通用小，只是現在市場非常好，把危機隱藏起來了。
通用曾經做到那么大，那么強，世界第一，他一家的產量就做到將近800萬輛，但是頃刻間土崩瓦解。可是那些小一些的企業，像寶馬、HONDA，一年也就是三四百萬輛，卻擁有很強的營運能力和開發能力，在金融危機下，他們都能安然度過。所以說我們企業一定要注意所謂的“規模經濟”，不可盲目的追求大。什么樣的規模合理，100萬輛？200萬輛？1000萬輛？2000萬輛？誰能告訴我，哪個是合理的。現在像保時捷、法拉利這樣的個性化產品，他們一年的產量也就是幾萬輛，但是做的非常好。所以說各有各的特點，各有各的做法，不一定非要把規模做得很大，不一定要成為“泥足巨人”。
所以我想，在企業發展路線的選擇上，這三點我們中國的汽車企業很值得借鑒。通用破產了，反而是件好事。從德爾福的破產我才懂得，在美國破產并不等于清算。破產實際上是種保護，是為了不“破產”，實際上是讓債權人和一些債主破產。讓企業去掉包袱輕裝上陣，然后做強做精。如果通用在這次“破產機遇”上能夠把復雜的結構改變了，他也許還能夠再做強做精一點。我們知道，韓國現代在上一輪金融風暴中把自身做強了，去掉了很多不需要的東西。所以通用將來的發展前途，我們還要拭目以待。
說通用破產對在中國業務完全沒有影響是假的，肯定是有的，但是要看到通用在中國的企業有它獨特的地方，在中國是合資企業，不像在德國、澳洲、英國，都是獨資企業，通用的根兒要壞了這些枝葉都會受很大的損傷，合資企業，中國占50%股份。第二，中國的市場非常好，是世界上增速最快的市場，也是唯一能保持較高增長的市場，而且未來的發展前景仍然看好，在這種情況下所有的企業都有光明的發展前景。第三，要感謝中國的政策。通用10年前在中國投資時，中國政府要求它必須同時建立研發機構，所以建了泛亞，現在泛亞已經具備了一定的研發能力，可以在一定程度上支撐上海通用發展。還有，通用汽車是破產保護，它的研發能力并沒有遭遇破壞，我個人的想法可能還會完整的保存下來。度過這段時間以后，上海通用技術來源仍舊會有保證。還有就是資金問題，上海通用自己的集資能力很強，它的產量規模已經做到40萬輛，應該是具有獨立發展能力的，資金對它的影響也不是很大。所以影響是肯定有的，但是還不至于是傷筋動骨挺致命的影響，它們還是會按照原來既定的規劃繼續發展。另外，通用在本土出了問題，中國合資企業是它在海外唯一增長的企業，今后它們會更加重視在中國的合資企業，會把所有有效的資源、力量投入中國市場，這對上海通用的發展反而更有利。
通用破產不可能不對全球車企的格局產生影響，原來美國是全球三大汽車市場，通用是世界第一大制造公司，現在這第一大沒有了，這個牌肯定要重新發了，就跟奧運會一樣，你吃了興奮劑，“金牌”得主變了，格局肯定要改變。另一個，很多企業會從中吸取教訓，它們的發展規劃都要改變，所以整個格局不會沿著原來的路線發展了。美國還是不會放棄汽車工業，一個汽車企業破產要由總統來宣布，這說明它在美國的地位非常高，非常受重視，美國會千方百計把汽車工業做大做強。（程遠）
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