2008年12月7日是國際民航日，奧凱航空公司在北京的辦公地點大門緊閉。由于飛機無法加油，旅客不能正常辦理登機手續，內地首家民營航空公司——奧凱航空公司原本定于15日停航的客運航線被迫于6日提前停航。中新社發 魯谷 攝
昨天，中國首家民營航空公司奧凱航空方面透露，奧凱航空計劃于下周提出復航申請，公司有望于2009年1月15日復航，目前，公司正在積極準備復航的有關事宜。至此，于12月6日被迫提前停飛的奧凱航空在暫停運營的1個月內損失近億元。
股東糾紛暫時和解
“為了盡快復航，股東方面決定求同存異。”奧凱航空某內部人士稱。據透露，考慮到打官司的時間太長，奧凱四家小股東已經決定撤訴，將股權出資糾紛暫時擱置到將來處理，以顧全大局。今年11月21日，由于股東層面的糾紛，奧凱航空大股東均瑤集團以無法承擔安全責任為由申請停航。
在停止運營的近1個月時間里，按照此前奧凱航空客運航線每天平均銷售收入200萬至300萬元計算，再加上貨運每月2千萬元左右的收入，其直接損失近億元。另外，公司還面臨品牌信譽價值受損等無形損失。
與聯邦快遞合作終止
更重要的是，由于奧凱航空停飛所帶來的與機場、油料等單位合作關系的終止，使得奧凱無法繼續與聯邦快遞保持貨運合作。
此前，雙方自2006年開展貨運業務合作，并簽署了為期5年的貨運業務合作協議，但至今僅過了1年零9個月，合作便被迫終止。目前，聯邦快遞已終止與奧凱的合作，轉與海航旗下揚子江快運簽署合作協議。
“這一損失尤為痛心”，奧凱航空某高層對目前的情況如此表示。在今年行業整體業績不佳的情況下，此前奧凱貨運依然借助與四大快遞巨頭之一的聯邦快遞的合作獲得了贏利，曾被稱作“旱澇保收”且潛力巨大的業務。 (記者 李媚玲)
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