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學校與企業人才培養上存在認識偏差
鞋子合適不合適，腳最知道；畢業生好用不好用，企業最清楚。“現在我們物流學校的課程設置情況和企業實際運用存在很大脫節。”楊靖皓去年走訪了全國16所院校談合作，開展了50場校園招聘，對學校物流專業人才的培養情況形成了這樣的認識。
不久前，國家示范性高職院校物流管理專業課程開發與資源庫建設項目協作組完成了一項調研，詳細描述了校企之間的脫節。調研組選取了153所開設物流管理專業的高職院校和258家物流企業進行調研發現，學校與企業在物流人才培養的認識上存在一些差異。
對于物流專業學生，學校較為重視核心職業能力的培養，包括與人合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力等。而企業則更加重視學生專業能力的培養，包括運輸作業能力、倉儲作業能力等。對于核心職業能力，企業比較注重平衡發展，而學校則更為重視團隊精神和交際能力的培養。在幾種專業能力中，學校重視程度最低的運輸作業能力，反而最受企業重視。
學校和企業對于培養學生能力認識上的差異，在對專業課程的態度上也有所體現。企業比較重視物流基礎理論和物流信息管理能力的學習和培養，而學校則重視物流倉儲、運輸和配送知識的傳授，對供應鏈管理、物流營銷、物流成本和采購管理等課程的重視程度則相對不高。
調研組認為，企業多從實際出發，學校培養物流人才應更多考慮企業的意見。
健全校企合作體制機制，調動企業深度參與
對于楊靖皓來說，最苦惱的莫過于員工流失率居高不下。
據楊靖皓了解，新員工入職3個月時流失率較高，工作兩年時流失率再次增高，之后就基本穩定下來。“學生到企業后，能否認同企業文化、進入企業工作系統、與工作要求相匹配，這三點對他們留下工作至關重要。”楊靖皓認為，正是由于校企之間存在著脫節，中高職畢業生進入企業3個月還難以做到以上三點，造成了高流失率。“中高職畢業生成長為部門經理要3年至5年。如果其成長時間能夠縮短到兩年以內，流失率肯定會大大降低。”從企業人力資源發展角度來說，楊靖皓很希望通過校企合作，把企業的一些培訓項目和課程，甚至一些前瞻性的研發工作放到學校里面，讓學校盡量貼近企業。
據了解，盡管國家對校企合作、工學結合制定了相應的指導方針及原則，但缺乏具體的、可操作性的政策法規和實施規則，對校企雙方在實施校企合作中的責權利沒有明確表達，使得職業教育相關政策法規對企業參與職教缺乏約束力和驅動力。由于缺乏調動企業參與職業教育積極性的根本措施，很多校企合作、工學結合的成功做法難以深層次推廣，課程開發、職業教育標準制定方面難以得到行業、企業制度化的參與。
“政府必須盡快破解校企合作道路上的困難與障礙，積極調動企業和地方政府共建共管職業教育的積極性，不斷拓展校企合作的廣度和深度。”廣西交通職技學院院長溫宗胤呼吁。（記者 翟帆）