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據中國之聲《新聞晚高峰》報道，從明天(20日)開始，交通運輸部，發改委等五部門將展開為期一年的專項清理工作，超期收費的道路是否能停止收費？現行通行費標準是否能夠降低，資深媒體人楊浪濤為我們做詳細解讀。
楊浪濤：此次清理整頓主要圍繞三個方面進行，分別是公路的超期收費，通行費標準過高以及不合理的收費。實際上，類似的清理整頓已經進行過多次，但收效并不明顯。最近的一次應該是兩年前推出的燃油稅，作為配套是逐步取消二級公路收費，但從目前的執行情況來看，并不理想。一些被取消的收費公路死灰復燃，改換門庭之后又重新開始了收費。
因此對于此次清理整頓，相關專業機構均持謹慎觀點，認為通行費收費標準偏高的界定比較困難，因此執行的力度不可能很大。
主持人：對于公路收費改革的舉步維艱，有專家認為地方政府的不支持不配合才是癥結的所在，因此有人認為要從根本上解決問題，應該改革的是中國公路建設的投入體制，你怎么看這個問題？
楊浪濤：現行的“貸款修路、收費還貸”政策是1984年確立的，確實為中國交通條件的迅速改善注入了強大的活力，取得了舉世矚目的成就。但在執行過程中，政策逐漸走樣，很多地方政府淡化了自己在公路建設中主體角色，往往利用運行的收費公路來籌集其他道路的建設資金。
以首發集團為例，2009年共收費32億元，而同期的日常養護費用不到6700萬元，剩下的錢除用于支付運行費用和股東分紅之外，大部分都統籌用于交通建設之中。地方政府用這種方式倒是籌集了大量資金，但無形中卻推卸了自己投入公共產品的責任，增加了消費者的負擔，并推高了整個社會的運行成本。
因此，如果地方政府不改變自己作為公路建設主體的角色，而是一味抱著“以路養路”的思維方式不變，一切清理整頓都是皮毛功夫，無法還原公路作為公共產品的屬性，收費改革最終淪為紙上談兵。
主持人：對于中國公路的收費政策，很多專家認為到了不得不改的時候，認為目前的高收費和亂收費實際上已阻礙了中國經濟的發展，投入模式的徹底改革需要一個漸進的過程，你對于目前的清理整頓有何建議？
楊浪濤：有關中國的收費公路，網上有一個流傳很廣的說法，全世界14萬公里收費公路，有10萬公里在中國。實際上，根據交通運輸部的統計數據及顯示，截至2009年，全國二級及以上高等級公路收費里程為42.52萬公里，除去近年來撤銷的二級收費公路9萬公里，全國至少還有34萬公里收費公路，遠遠高于大家所熟知的10萬公里里程。
與此相對應，在上市的19家路橋公司里，凈利潤率最少的為23%，最高的將近60%，成為比保險和房地產更賺錢的暴利行業，因此現行的通行費標準過高是毋容置疑的現實。
我認為，對于公路這種具有天然壟斷性的產品，在如此暴利的情況下，國家相關部門可以快刀斬亂麻，對于現行通行費標準按照一定標準統一下調，必要時可以結合適當延長收費時間的方案。如果現行標準能夠下降一半，無論對于當前的通脹控制，還是長遠經濟的發展，都具有深遠的意義。