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爆倉，爆倉，爆倉……一想起去年年底各地接連告急的窘境，申通快遞人力資源總監楊靖皓還是心有余悸：進入11月份，電子商務的快遞業務又要迎來一個“井噴”，情形還會像去年一樣糟糕嗎？在不久前召開的中國職業教育與物流行業發展對話會上，楊靖皓坦言，專業人才缺乏仍然是制約公司發展的一個瓶頸。
人才緊缺：需求130萬人供給才40萬人
10年來，物流業的發展可謂一日千里。據中國物流與采購聯合會副會長任豪祥介紹，2006年中國物流業按照入世承諾完全開放，不到一年的時間，就形成了激烈競爭的態勢。之后的幾年，物流企業進入了一個快速成長的階段。“‘十一五’期間，社會物流總額達到446.9萬億元，是‘十五’期間的2.8倍，年均增長21.1%。”任豪祥說。
物流行業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求。為此，各院校紛紛開設物流管理專業。據教育部統計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業，職業院校物流專業的在校生人數已經突破了100萬人。
不過，需求仍然遠遠大于供給。中國物流與采購聯合會預測，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業年畢業人數只有40萬人。
相差的還不僅是數量，任豪祥告訴記者，如今物流企業有將近2500萬的從業人員，這些從業人員中具有大中專以上學歷的比例為27.25%，具有中級職稱的僅占3.6%，遠低于全國各行業平均水平。這樣的人員結構已很難跟上現代物流業的飛速發展。
就拿快遞業這個典型的物流行業來分析。不少人都認為，其業務比較簡單，農民工簡單培訓一下就可以勝任。“我們屬于高科技型+勞動密集型企業，對于人才的要求其實和大家想象的不太一樣。”順豐速運集團組織發展總監陳義佳告訴記者，即便是最基礎的快遞員崗位，對順豐來說也至少有5項工作職責：收發快件、開拓客戶、推廣公司新產品、維護客戶關系和收款等。
陳義佳認為，從高端的物流規劃設計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業人員，物流業高中低端人才全面緊缺。