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權(quán)威數(shù)據(jù)：
“十一五”期間，武漢共建成3座過(guò)江通道，新建3座過(guò)江大橋：
2007年12月，中國(guó)第三、世界第八大懸索橋——陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋建成通車，是武漢第五座長(zhǎng)江大橋。
2008年8月，世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋——二七長(zhǎng)江大橋開(kāi)建，是武漢第七座長(zhǎng)江大橋，預(yù)計(jì)今年9月建成通車。
2008年12月，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道試通車，是中國(guó)第一條開(kāi)建、最先貫通的長(zhǎng)江公路隧道。
2009年12月，世界上最大的公鐵兩用橋——天興洲長(zhǎng)江大橋建成通車，是武漢第六座長(zhǎng)江大橋、第二座公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道。
2010年11月，首座雙向8車道長(zhǎng)江大橋——鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋開(kāi)建，是武漢第八座長(zhǎng)江大橋，也是世界上在建的最大跨度三塔四跨懸索橋，預(yù)計(jì)2015年之前建成通車。
2010年12月，漢江上最寬橋梁、我市首座自錨式懸索橋——江漢六橋開(kāi)建，是武漢漢江上第7座公路橋、第9座過(guò)江通道，預(yù)計(jì)2013年底建成。
展望：
“10橋1隧3軌”穿越長(zhǎng)江
長(zhǎng)江漢水，多年來(lái)是武漢三鎮(zhèn)交通的瓶頸。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，武漢將在現(xiàn)有7座過(guò)長(zhǎng)江通道基礎(chǔ)上，續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、地鐵2號(hào)線和4號(hào)線過(guò)江通道；新建楊泗港大橋、黃家湖大橋、地鐵8號(hào)線過(guò)江通道，形成“10橋1隧3軌”的過(guò)長(zhǎng)江通道格局。
輕軌改變我的生活
2010年7月，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的城中輕軌線路——全長(zhǎng)28.8公里的武漢輕軌1號(hào)線全線通車。從東西湖穿越漢口中心城區(qū)到堤角，僅需58分鐘，創(chuàng)下武漢城區(qū)“第一時(shí)速”。
白天坐輕軌到東西湖田間地頭“偷菜”，體驗(yàn)農(nóng)家樂(lè)，晚上坐輕軌到堤角牛骨頭一條街吃特色美食，成為很多市民周末休閑的新方式。
幸福市民：葉耘
前日21時(shí)20分，家住東西湖吳家山四支溝的葉耘，提著大包小包的“戰(zhàn)果”，喜笑顏開(kāi)地從武廣出來(lái)。步行四五分鐘到達(dá)利濟(jì)北路輕軌站，坐上輕軌，半小時(shí)后便到達(dá)家附近的五環(huán)大道站。
“要在以前，坐的士要得將近40塊錢。坐晚班巴士，至少得一個(gè)多小時(shí)，還得轉(zhuǎn)車，很不方便。”談起輕軌給自己生活帶來(lái)的便利，葉耘仍興奮不已：“輕軌讓我更加時(shí)尚！”
她介紹，自從輕軌通車后，同事們經(jīng)常約著一起逛武廣、江漢路，shopping、聚餐。還有不少人跑到東西湖來(lái)買房子。輕軌全線才開(kāi)通半年，如今一搞都冇得座位。“坐輕軌，省時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)，不用擔(dān)心堵車。”
權(quán)威數(shù)據(jù)：
去年12月24日平安夜，輕軌全天客流量一舉突破30萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。
武漢地鐵集團(tuán)稱，去年7月29日至今，新開(kāi)通的輕軌二期總載客量已突破3200萬(wàn)人次，日均客流量達(dá)16萬(wàn)人次。交通專家胡潤(rùn)州稱，這只是武漢軌道交通的“起點(diǎn)”，明年起6年內(nèi)，武漢每年開(kāi)通一條地鐵線，客運(yùn)量將增加數(shù)十倍。
展望：
明年起，每年建成一條地鐵
根據(jù)我市地鐵建設(shè)規(guī)劃，2012年至2017年，武漢每年都將建成開(kāi)通一條地鐵線：
2012年，地鐵2號(hào)線一期(從常青花園至魯巷廣場(chǎng))力爭(zhēng)通車。專家預(yù)測(cè)，其建成通車后，預(yù)計(jì)可分流我市一半的公交過(guò)江交通客運(yùn)量。到2015年，軌道交通每天輸送126萬(wàn)人次，其中該線將占去一半；
2013年，地鐵4號(hào)線一期(從武昌火車站至武漢火車站)建成通車；
2014年，地鐵4號(hào)線二期(從漢陽(yáng)黃金口至武昌首義路)建成通車；
2015年，地鐵3號(hào)線(從沌口至三金潭)建成通車；
2016年，地鐵8號(hào)線一期工程(從三金潭至梨園廣場(chǎng))建成通車；
2017年，地鐵6號(hào)線一期工程(從三角湖到東西湖區(qū)假日廣場(chǎng))建成通車，7號(hào)線(從金銀湖至南湖)建成通車。
屆時(shí)，我市軌道交通總里程將達(dá)到215公里，基本形成覆蓋武漢三鎮(zhèn)的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。其中，2013年，2號(hào)線一期、4號(hào)線一期和已通車的輕軌，將形成“工”字形軌道交通骨架。
據(jù)規(guī)劃，未來(lái)武漢將建設(shè)12條軌道交通線，總長(zhǎng)540公里，總站點(diǎn)314座。這12條軌道交通線由3條市域快線和9條市區(qū)線組成，將承擔(dān)1600萬(wàn)人次的日客運(yùn)量，占公共交通的50%以上，線路平均客運(yùn)強(qiáng)度為3萬(wàn)人次/公里。在武漢主城區(qū)，近七成居民出門600米，就可乘坐地鐵。
快速交通連接武漢兩江三鎮(zhèn) 武漢2017地鐵規(guī)劃一覽
(來(lái)源：武漢晚報(bào))東湖隧道實(shí)現(xiàn)了全線貫通、東湖路拓寬施工全面展開(kāi)、水東路高架開(kāi)建、發(fā)展大道高架結(jié)構(gòu)形成……眼下，二環(huán)線漢口段和武昌段正在緊張施工，將在今年9月實(shí)現(xiàn)漢口段和武昌部分路段通車。
記者在漢口發(fā)展大道看到，二環(huán)線漢口段的高架樁基已連成片，正在進(jìn)行高架路面的施工。二環(huán)線漢口段工程起于江漢二橋，止于二七長(zhǎng)江大橋引橋，全長(zhǎng)約11.1公里，雙向6車道，主線設(shè)計(jì)車速50-60公里/小時(shí)。全線由高架橋和下穿通道組成。
在武昌，二環(huán)線建設(shè)在提速。二環(huán)線控制性工程——東湖下穿隧道在今年春節(jié)前主體結(jié)構(gòu)封頂。隧道主體結(jié)構(gòu)完工后，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝、鋪裝路面以及系統(tǒng)調(diào)試，并于4月30日交付使用，與街道口高架橋連成一體，形成南湖到徐東一條快速路。
二環(huán)線水東段紅廟立交進(jìn)行匝道施工，工程已經(jīng)全面鋪開(kāi)。該工程起點(diǎn)為和平大道，止點(diǎn)為中北路延長(zhǎng)線的紅廟立交，全長(zhǎng)4001米，寬50-130米。其中，主線高架橋全長(zhǎng)3621米，寬26米，起點(diǎn)接二七長(zhǎng)江大橋下橋后的余家頭立交橋，止點(diǎn)為中北路延長(zhǎng)線上的紅廟立交橋，主線設(shè)計(jì)車速為60-80公里/小時(shí)，雙向6車道。地面輔道起點(diǎn)為和平大道，止點(diǎn)為紅廟立交橋，輔道全長(zhǎng)3938米，雙向4車道，輔道設(shè)計(jì)車速為40公里/小時(shí)。預(yù)計(jì)今年9月，二環(huán)線水東段建成，并接二七長(zhǎng)江大橋，屆時(shí)，二環(huán)線東、南段將實(shí)現(xiàn)通車。
梨園下穿通道也是二環(huán)線上重要節(jié)點(diǎn)工程，該下穿通道從鳥(niǎo)語(yǔ)林至紅廟立交，全長(zhǎng)1.38公里，為雙向4車道，從梨園廣場(chǎng)下側(cè)穿過(guò)，在梨園醫(yī)院出口，與紅廟立交的匝道相連，預(yù)計(jì)今年9月完工。