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下載安裝Flash播放器中新社武漢10月18日電 (記者 徐金波)中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武18日在出席中鐵大橋勘測設計院60華誕活動時指出，當前中國正如火如荼建設的高速鐵路，盡管面臨著投資規模大、回報率低、回收期長等問題，但當期鐵路客貨運輸需求旺盛，高鐵建設周期緊湊，建設和運營成本較低，具有較好的收益預期。
何華武說，速度的提升，拉近了空間距離；時間的縮短，突破了觀念桎梏。高鐵網與既有鐵路網共同作用，改變著中國經濟的運行節奏，推動著生產力布局優化調整，影響著國人的生活消費觀念，給社會文明進步持續提供著不竭的動力。
首先，從經濟社會影響預期來看，高鐵目前已帶來經濟格局的深刻調整，傳統的長三角、珠三角邊界向更廣泛的地區延伸；“四縱四橫”主骨架及十多個城際鐵路網，構成了京滬、京廣、京哈等最有活力的“黃金經濟走廊”；高鐵大量采用的高新技術，對沿線冶金、機械、建筑等產業拉動作用強勁；高鐵帶動沿海地區產業加速向內地轉移。
其次，從城市化進程上看，高鐵正成為提高城市化率的重要動力。僅僅武廣高鐵沿線，武漢站所在的楊春湖地區，正由城郊邊緣帶變為武漢市規劃建設的三大副中心之一；廣州南站所在的番禺石壁正由小村莊變成綜合商務區；長沙南站新城總投資290多億元，將建成具有地標性質的現代新型城區。
再者，從民眾生活觀念變化上看，高鐵有力促進了“同城化”，半小時或一小時高鐵交通圈，使“當地工作、外地生活”成為現實，由此改變了民眾的生活、商業觀念，甚至成為異地投資的重要考量指標。
最后，“走出去”戰略已見成效，在南美、非洲、中東等地區或國家，采用中國鐵路標準，中國公司設計、建造、運營指導的建設項目進展順利；機車車輛、工務裝備已出口多個國家。
何華武表示，高速鐵路作為交通基礎設施，投資規模大、回報率低、回收期長。但已開通高速鐵路的運營實踐表明，通過合理降低建設和運營成本，中國高鐵仍然具有相對較好的收益預期，加之高鐵網與既有鐵路網合理分工、共同作用，大幅提高客貨運輸能力，能保證中國鐵路的健康和可持續發展。(完)