首頁 > 引領(lǐng)世界速度 中國打造高鐵王國 > 最新報道

2010年10月11日13:41 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

CFP

●京滬高速鐵路2012年前將通車

●2020年，西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將達5萬公里

●目前牽引5000噸以上的線路達到16144公里

●六次大提速以較小的代價和較短的時間使運輸能力提高50%

“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)以快速擴充運輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創(chuàng)世界奇跡、既有線提速達到世界先進水平，我國鐵路取得了巨大成就，昂首跨入高速時代，為發(fā)展國民經(jīng)濟和提高人民群眾生活水平提供了重要保障。

2003年以來，鐵路建設(shè)項目批復(fù)投資總規(guī)模超過4萬億元，已完成投資1.5萬億元，計劃今年完成基本建設(shè)投資規(guī)模7000億元。預(yù)計“十一五”期間，鐵路建設(shè)規(guī)劃目標全面完成，全國鐵路投產(chǎn)新建鐵路1.6萬公里以上，到2010年底鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上。

高速鐵路領(lǐng)先世界

2008年8月1日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營。2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路發(fā)展的又一里程碑。2010年2月6日，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的鄭西高速鐵路開通運營，中國西部結(jié)束了沒有高速鐵路的歷史。2010年7月1日，世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路——滬寧城際高鐵開通運營。目前，我國高速鐵路投入運營里程7055公里，其中既有線提速達到時速200—250公里的線路有2876公里。已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站等150多個客站，正在建設(shè)的有天津西、南京南、濟南西等300多個客站，形成與其他交通方式緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。目前，全國鐵路日開行動車組1000多列，日發(fā)送旅客達到92.5萬人，受到了社會各界的廣泛贊譽，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時空。

另外還有1萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，2012年前將通車。

目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

高原鐵路世界一流

“十一五”開局之年，鐵道部為實現(xiàn)“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標，提出了把全線旅客列車旅行時間壓縮到最短、全線實現(xiàn)設(shè)備“免維修”、沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理三個具體目標，加快建設(shè)進度、提高設(shè)計和施工質(zhì)量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在2006年7月1日提前建成通車，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。2009年8月，世界上海拔最高、最具現(xiàn)代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入運營。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007、2008、2009三年，西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年分別增長14%、10.1%和12.1%，特別是2009年西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值突破400億元達到437億元，比通車前的2005年增長59.4%。青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長12.5%、12.7%和10.1%，2009年，青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值突破1000億。

與此同時，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、運輸需求和地方經(jīng)濟發(fā)展等情況，鐵路部門全面推進東中西聯(lián)系通道、國土開發(fā)性鐵路和既有線擴能改造項目，建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項目，加快建設(shè)包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項目。2009年西部鐵路營業(yè)里程已達到3.27萬公里，到2010年西部路網(wǎng)規(guī)模較2002年將增加1萬公里以上。預(yù)計2020年，西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程將達到5萬公里以上。

重載鐵路屢創(chuàng)奇跡

“十一五”期間，鐵道部在加快建設(shè)高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運輸，屢創(chuàng)世界重載運輸奇跡。在大秦鐵路采用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術(shù)，密集開行1萬噸和2萬噸重載列車，自2004年，大秦鐵路煤炭運量從1.5億噸、2億噸飆升至2.5億、3億噸，2008年達到3.4億噸，是原設(shè)計能力的3.4倍，連續(xù)5年運量增幅近5000萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E，今年將達到4億噸。僅這一條鐵路就完成了全國鐵路18%的煤炭運量，擔負著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠、10大鋼鐵公司，26個省市自治區(qū)的6000多家大中型企業(yè)和上億城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活用煤的運輸任務(wù)。

目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。

“十一五”期間，全國鐵路90%以上的貨運運力用于保障關(guān)系國計民生的重點物資運輸，全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的“三農(nóng)”物資運輸是由鐵路完成的。

既有線提速技術(shù)頂尖

鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了50%以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速200—250公里的線路達到2876公里。在跨區(qū)域的中心城市之間和城市密集地區(qū)，首次大量開行了“和諧號”動車組列車，我國省會城市之間以及大的中心城市之間列車運行時間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動車組列車為旅客提供了高品質(zhì)的乘車條件。

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進度，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時，北京—上海、哈爾濱—大連、北京—石家莊、石家莊—武漢、廣州—深圳、上海—杭州、南京—杭州、杭州—寧波、天津—秦皇島、蚌埠—合肥、廈門—深圳、武漢—宜昌、南京—安慶等高速鐵路將建成通車，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。到2012年，我國鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。

到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。

返回頂部文章來源： 科技日報